Japp då har jag hämtat Yaken från Autopartner Rc
Då det uppenbarligen fungerade bra med min EF Yak förra året så har jag i samarbete med Autopartner RC fått förmånen att kunna prova den större varianten(Gigantisk)
Jag kommar att försöka fördig ställa denna så att jag får igång den under säsongen, men som ni alla vet en tävlingsmaskin är ju inte bara att slänga ihop utan den skall ju funka också.
Denna modell är grymt populär i USA och nu har den, efter lång väntan blivit tillgänglig i Europa.Extremflights Yakar flygs med stor framgång både i IMAC och 3D sammanhang.
Autopartner är distrubutör i Sverige,Norge, Danmark och Finland.
OK nu till själva maskinen.
Längd 2.6m
Spännvidd 2.8m
vikt 12-15 kg
Maskinen upplev som en 40% pga att den har så skala lika mått, det gör att min C-ARF Yak 55 100cc ser liten ut.
Maskinen kom mycket välförpackad, först en papplåda sedan en trälåda och där efter själva lådan. Inga transportskador har kunnat hittas.
//Micke
Team Pilot Autopartner Rc
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/20094211244_yak1.jpg)
75.36 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/20094211811_yak2.jpg)
111.21 KB
Efter att ha packat upp och besiktigat kärran så monterade jag landstället så att jag lättare kan hantera den.
kunde inte låta bli att provmontera den.
återkommer med mer bilder när jag kommer igång.
//Micke
Team pilot autopartner RC
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/20094211283_Yak3.jpg)
141.28 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/200942112834_Yak4.jpg)
123.32 KB
Ser ju helt groteskt stor ut, ser ju ut att vara typ 3,5 meter lång och 3,5 meter i vingspann!
Häftiga grejer!!!!
Hoppas du skickar in lite byggbilder nu!
Törs man fråga om setupen?
Daniel
Det där ser fint ut Micke. Det blir grejor det.
jovisst den är enorm, ja ni vet ju att 50cc Yaken nästan ser ut som vissa 100cc och den upplevs som halva denna.
Jodå setuppen blir kanske så här,ungefär
8X ..8711 Servo och något schysst Futaba på gasen sch(säg inget till Roos);-)
Emcotec DPSI RV Mini 5 Magic
Emcotec Killswitch
3W 106 CS (Väntar på delar)
FUTABA G3 Mottagare
Engel 28X12
2x desire Power 2600 LiPo
RÖK
Och givetvis så skall här designas lite ny grafik a la BadBrad.
/Micke[:D][:D]
Team Pilot Autopartner Rc
Klart den skall ha det bästa...vad annars?
[:D]
Men, 106cc, räcker det?
Har faktiskt inte så bra koll på just denna kärran.
Den är iofs väldigt lätt men samtidigt maffig och med ganska fet vingprofil misstänker jag = en hel del drag.
Men om jag känner dej rätt har du säkert rekat allt fram o baklänges.[8D]
Den är ju i storlek med AA Yaken och Daniel hade ju samma motor i den med sjuka prestanda.
Keep the byggbilder coming and lycka till Mr teampilot!!!
Patrick Roos
IMAC Sverige
2 månader kvar tills Duffy, propeller-rip och bruna kallingar -Suck!...
fabrikskärran flygs med en 85:a med pipa med raketprestanda
//Micke
Hej
Jag flyger själv med DA-85 och re3 pipa och det räcker i den modellen.Men skulle jag bygga den igen så skulle jag sattsa på 100cc.På grund av TP inte effekten.
Jobb Jobb Jobb, ett måste[xx(][:D]
Då är i varje fall maskinen besiktigad och allt är i sin ordning, klädseln är grymmt fin och bygget är inte mycket att säga om dock bör man väl gå över och kolla limfogarna.
Kommer börja med motorinstallationen så snart jag fått dämpare och headers, en det finns en begränsning vi landstället i den annars stora piptunneln, Ja, Amerikanerna kör denna kärra på DA 100/85 med pipor, för min del lutar det åt MTW 75or eller möjligtvis MTW RE2 pipor då depassar som handsken.
Fick hem custom grafiken från Bad brad(USA).
något sådant här blir det[:)][:p]
Custom grafik från Badbrad,verkar vara en sympatisk kille med schysst tryckeri, skickade ne skiss och så åter kom han med förslag, verkar kunna göra vad som helst
http://www.badbradgraphics.com/.
va inte orolig Patrik! det skall nog finnas plats för några Futaba loggor åsså.
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/2009423104036_110.jpg)
49.83 KB
/Micke
team Pilot autopartner RC
Här i gävle har det blivit EF feber![:D]
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Henrikv/2009426133730_Bild071.jpg)
111.57 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Henrikv/200942613384_Bild072.jpg)
117.96 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Henrikv/2009426133838_Bild073.jpg)
147.68 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Henrikv/200942613391_Bild074.jpg)
117.09 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Henrikv/2009426133922_Bild076.jpg)
117.48 KB
Henrik, Har du övergett Krill Yaken för EF 110?
Vad har du för set up?
Ja har fortfarande inte rett ut dämpar frågan, väntar på svar från Ulf(MTW så klart)angående valet av Pipor eller ej, kraftten lär nog räcka ändå, men som sagt det finnsju gott om plats för pipor, så vi får se.
Power of IMAC
/Micke
Team Pilot Autopartner RC
Jepp fick bli så [;)]
Kör en DL 100 med Mtw Re2 pipor 6800rpm med 27x10 biela o 3% mineralolja endast gått 4l effekten räcker o blir över[:p] vanliga burkar lär funka bra med.
/Henrik
ett litet steg frammåt!
Idag fick jag DPSIn en Mini 5 magic från US Composit i Mariestad. Emcotec har modifierat sin populära DPSI Mini 5 med lite nya funktioner, framförallt Servomatchning för sida, skev och höjd.
nytt är också magnetströmbrytare.
/Micke
Team pilot Autopartner RC
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/20095885727_A11032_b_0.gif)
89.56 KB
Vill man kunna ta bort rodren, kan man göra så här och samtidigt få mycket mer gångjärns yta (Graupner nr 53).
Orginal Kina pinn-gångjärnen blir lätt glappa då det bara är en aluminium pinne ( det är inga ROBART, fast de blir glappa också)
/ Lennart
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/aeroparts/20095120954_P1010024.JPG)
52.84 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/aeroparts/200951201052_P1010028.JPG)
55.81 KB
Okej då da, det var för många lådor i Mickes bil.
Detta var i resterande lådor inklusive Intermediate Piloten puppen.[^]
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/aeroparts/200951603145_P1010171s.JPG)
73.24 KB
Now we are talking POWER!!![}:)][}:)]
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/aeroparts/2009530104711_P1010291s.JPG)
78.46 KB
När man inte väljer motor som ser riktigt ut som de andra får garage verkstaden träda in.
Lite motor installation samt Throttle och choke reglage.
Det är en tung spis med mycke power.[;)]
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/aeroparts/2009614223843_P1010003.JPG)
75.34 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/aeroparts/200961422392_P1010007.JPG)
66.55 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/aeroparts/2009614223927_P1010019.JPG)
53.7 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/aeroparts/2009614223959_P1010020.JPG)
60.29 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/aeroparts/2009614224029_P1010032.JPG)
76.17 KB
Det här handlar inte om en vanlig 110 tums Yak det blir en
EF 110 Brute Power Olsson Edition with PIPES
Mycket snygg intallation Lennart, jag får nog omvärdera mitt motorval, kanske en 3W 106 CS blir lite klen[;)],
/Micke
Teampilot Autopartner RC
Lennart, funderade lite på det här med pipor och 3D flygning...
Vet att MVVS pipor är mycket exakt avstämda för sin motor.
Pipan till 26cc motorn gick in och ut exakt vid ett visst varvtal.
Vid vilket varvtal går dessa piporna in?
Antar att ni räknat ut att då Calle ex. hovrar så ligger han under pipan...
Tänker även på att om piporna väger mer än ex. cannisters så är ju den vikten bara död-vikt förutom då pipan är aktiv på toppen av registret. Fast den vikten kan ju iofs kvitta i en kärra av denna storleken.
En fin bi-effekt med pipor är att de även dämpar bra och ger ett härligt ljud.[8D]
Patrick Roos
IMAC Sverige
I love Crazy Kent in a totally non-homo kind of way...
Ja det är klurigt med pipa. På vår MVVS 26 tror jag nog att alla som hört den gå inte märkt när pipan går in. Det finns ingen märkbar gräns. Det gäller ju att anpassa hela piplängden inklusive header så att det hamnar på de varvtalen som du vill ha. Just därför så är det 18/6 som gäller om vi vill ha max statiskt drag och 18/8 för lite högra fart fart. Då hamnar max vavtalet där vi vill ha det ca 8200-8600 rpm för pipan med 12cm header. Pipan ger ca 1000 rpm tillökning, men med en mjuk ökning.
Propeller valet gör också att motorn spolar upp lättare.
Vi kunde slängt på en 16x12 eller liknande och fått en raket men med dålig statisk dragkraft och säkert lite större problem med pipan.
Pipan med lite extra lång header ger ett bredare spektrum och peakar inte så det märks. Pip designen gör ju sitt till också. MVVS gör bra pipor men alldeles för tunga.
MTW däremot gör superbra lätta pipor vilket kommer att sitta på 110\" YAKEN. MTW RE2 piporna väger knappt mer än canistrarna och efter lite kontakt med vår motorguru Pe Reivers i Holland vilket är den som jag helt och hållet litar på vad gäller MVVS så kommer dessa pipor med 400 mm långa headers (vilket är ca 8 cm längre än MTW tycker)att ge en hyfsad bra kurva eftersom jag vill proppa motorn för runt 6000-6500rpm utan att nå peaken på kurvan. Dvs runt 30x10-31x10 tvåbladig. Det gäller ju att motorerna är portade för pipa också.
Här är liten kurva som förklarar lite, se på kurvan med RE2 pipa med 400mm header mot 300mm. För visso MVVS 58 men det är ju en halv 116 med samma portning etc.
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/aeroparts/2009615233726_58ccmvvs-power.jpg)
136.58 KB
På min Extra har jag två lägen: fullgas eller tomgång, så jag har en del att förbättra vad gäller throttle kurvan....eller? [8D]
Barry
Jo, fullgas o tomgång är ju IMAC flygning...men Calle skall ju även flyga 3D så han måste ha nåt mellanregister också![:D][:D]
Patrick Roos
IMAC Sverige
I love Crazy Kent in a totally non-homo kind of way...
Hej alla,
Ny på forumet och ny \"på\" IMAC. Tänkte se om jag kunde få några korta kommentarer från er erfarna rävar på min EF 110\" setup. Är precis i tagen på att beställa och har främst frågor kring elen i kärran.
Följande är tänkt att beställas:
* DA100L med orginal \"dämpare\", börjar testa utan kannor eller pipa. Behövs mer krut eller om det dånar för mycket får jag komplettera.
* 28x10 Mejzlik (hoppas kunna köras både på inkörning och efter inkörning). Eventuellt blir det en Vess 27 a eller b också för att testa.
* 8 x Hitec 7955TG + trottelservo
* 4,5\" hjul, är dessa lagom?
* 1,5\" swb armar till skev och höjd. 3\" och en 4,5\" dubbelarm till pullpull setupen (2 servo)
* Eventuellt längre titanstänger (3\") eftersom jag läst att de som medföljer är något korta till höjdroderlänkaget. Någon som kan kommentera detta?
* En hel del annat mindre lull lull som jag \"tror\" jag har koll på [:)]
Nedanstående är sådant som inte riktigt är bestämt än, kommentarer mottages gärna:
* Spektrum 9100. 9100:an verkar vara en bra mottagare, den har också en \"powerbox\" lösning som ska orka med att driva alla servon. Men, den enda lösningen jag ser med en 9100 är att använda y-kablar eller matchboxes, inte sugen på något av det.
* Spektrum 9000 + Emcotec RV Mini 5 Magic. Anledningen att jag här funderar över 9000:an är för det verkar kunna bli lite problem att mata ström direkt från powerboxen in i 9100 mottagaren. Läst lite olika trådar om detta och kommit fram till att det är bättre att köra på något som man vet funkar. 9000 mottagaren har dock bara 2 satelliter jämfört mot 3+1 som 9100 har. Något som stör mig något [:)]
* DPSI Micro RCS RV tändnings/mottagar regulator
* 2x Hyperion G3 VX - 2S, 2200mAh, mottagarackar genom mini 5 magic:en
* 1x Hyperion VZ - 2S, 1200mAh, tändningsacke (lånar mottagaracken från min 74\" el yak [:)])
Om jag skulle kört på en 9100 mottagare hade det blivit 2x2300 duralite a123 ackar till mottagaren. Detta var det som jag från början tänkte köra på, men som sagt, y-kablar och matchboxar verkar meckigt. Missar en del lull lull som man får i emotec lådan också.
Den stora fördelen som jag ser det med 9100 lösningen är att man får bort en del elektronik som kan gå sönder. Det hade nog blivit en snäppet lättare lösning också jämfört med lipo setupen. Men i slutändan talar vi om typ 50g +-.
Nåväl, kommentarer från er som har koll efterfrågas [:)]
When you fly a YAK, you have the Edge and do not need anything Extra!
Hej,
Låter som om du kommer att få en mycket bra modell med en fin setup.
Det jag kan kommentera är radiosetupen. I mina 2 modeller (1 QQ 86\" Yak och en Krill SU29 33%) använder jag Spektrum AR9100. Jag är mycket nöjd med den, enkel och väl fungerande.
I min SU29 kör jag AR9100+2st 2200 LiPo med 8 st Hitec 7955, 2 st höjd, 4 st skev, 1 sida, trottel. Servona får väldigt bra prestanda om du kör LiPo direkt
Skevservorna är skarvade med y-kabel eftersom jag ännu bara kör Spektrum DX7 sändare där det inte finns möjligheter att mixa 4 skevservon. Jag har istället kört med Hitecs servoprogrammerare. Är du nogrann blir det bra även om det tar lite tid. Servona står inte och gnisslar mer än singelservon.
Problemet som vissa framhåller är att man bara kan ställa ändlägena vilket kan orsaka problem om de olika roderhornen ej är mekanisk lika. Då kan lägen mellan 0 och fullt hamna lite olika. Detta kan man ju justera med multipoint mix. Jag har varit väldigt noga med hornen så det är inget problem. Tänk också på att om servona väldigt svagt motverkar varandra blir du av med ev glapp. Visserligen kommer det att dra lite ström, men det är ett mindre problem.
Jag planerar att köra en JR 12x och då kommer jag att köra servona på separata kanaler. Men jag tvivlar på att det kommer att göra någon större skillnad.
Mvh Ulf
//Ulf S
En sak till förresten. Jag rek kanistrar för ljudets skull. (jag kör också DA-100L) Sedan flyger jag på 27x10 XOAR. Det blir lite bättre fart med den, suveränt svar och drag. Rippar dock en del. Men 28x10 kan kanske passa Yaken som antagligen flyger lite långsamare. Däremot har jag provat 27x10 Mejzlik, den drog bra men varvade väldigt segt. Ej att rekommendera för 3D och lät lika mycket som XOAR. Intressant om andra har kommentarer kring detta.
//Ulf
//Ulf S
Tack för dina kommentarer Ulf!
Passade på att höra mig för på giantscale forumet också och de har liknande kommentarer som du, alltså förslag att köra AR9100 lösningen. Efter dessa kommentarer lutar jag nu åt att köra 2 x a123 duralite 2300 accar in i en 9100. Hitec servorna är väl inte garanterade att klara 7,4v? Jag vet att du är långt ifrån ensam att köra lipo rätt in utan regulator dock [:)]
Till detta blir det 3 Y-kablar (skev samt sida) och programmerare som du föreslog. Som jag skrev tidigare lutar jag fortfarande mot en emotec kill switch/regulator tillsammans med lipo.
Jag har inte uppgraderat radio heller, kör på en pcm 9XII och lyckas inte få trimmen att följa de 2 extra skevkanalerna. Det innebär att t ex skev diff heller inte funkar. Möjligt att problemet ligger i den som programmerar och inte i radion dock.
Propeller frågan är inte heller helt lätt. På jänkeforumen hittar jag liknande kommentarer som du skrev, dock är det rätt många som just landar på 28x10 Mejzlik. Helst hade jag haft en propp som funkat både för IMAC och 3D. Prioritet 1 är dock IMAC, har min lilla 74\" el yak för 3D än så länge [:)]
/Jesper
---------------------------------------------------------------------
When you fly a YAK, you have the Edge and do not need anything Extra!
Hej
Jag tycker inte du ska testa med originaldämpare.
Köp riktiga canisters med en gång.
Många har provat ochh alla vet att det låter för mycket ur amerikanska standard dämpare.
Angående strömförsörjningen hade jag valt DPSI, det har jag själv bara goda erfarenheter från.
//Mikael
Jag säger som Mikael, hoppa över \"orginal\"-avgasriktarna och satsa på ordentliga ljuddämpare på en gång, ex MTW, Krumscheid, m.fl. Det sparar öron, flygfält och tid/pengar när du ändå sätter dit riktiga dämpare senare[8D]
____________
Peter Schmidt
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/imacse_peter/200921222157_modeller.JPG)
Var lite orolig för ljudet, tack för feedbacken!
Anledningen till att jag valde standard \"avgasriktarna\" var främst pga vikten. Dessa ska också ge ett bra mellanregister \"out of the box\". Men med tanke på era kommentarer får jag kanske tänka om.
Problemet om jag inte går på \"standardlösningen\" är att jag har beslutsångest för pipa eller canister. Om det blir canister så har jag kikat på MTW 75. Vet inte vad som passar bäst här dock, avgaspip i fronten (utgång i motorkåpa) eller i aktern (utgång i kroppen). Lutar åt pipar som går ut i motorkåpan för att ha möjligheten att migrera till pipor längre fram. Behöver ju ändå ett ganska stort luftutsläpp i kåpan för att lösa kylningen verkar det som.
50mm headers verkar funka med DA100 i denna kärran, någon som kan bekräfta?
Men som sagt, om jag nu överger \"standardlösningen\" så är ju MTW RE2 piporna ett alternativ till canisters. Samma vikt men mer effekt. Det som talar \"mot\" detta är injustering av längd och trixande för att få en jämn och bra effekt. Förslag och kommentarer mottages gärna [?]
/Jesper
---------------------------------------------------------------------
When you fly a YAK, you have the Edge and do not need anything Extra!
quote:
Originally posted by harley007
Tack för dina kommentarer Ulf!
Passade på att höra mig för på giantscale forumet också och de har liknande kommentarer som du, alltså förslag att köra AR9100 lösningen. Efter dessa kommentarer lutar jag nu åt att köra 2 x a123 duralite 2300 accar in i en 9100. Hitec servorna är väl inte garanterade att klara 7,4v? Jag vet att du är långt ifrån ensam att köra lipo rätt in utan regulator dock [:)]
Till detta blir det 3 Y-kablar (skev samt sida) och programmerare som du föreslog. Som jag skrev tidigare lutar jag fortfarande mot en emotec kill switch/regulator tillsammans med lipo.
Jag har inte uppgraderat radio heller, kör på en pcm 9XII och lyckas inte få trimmen att följa de 2 extra skevkanalerna. Det innebär att t ex skev diff heller inte funkar. Möjligt att problemet ligger i den som programmerar och inte i radion dock.
Propeller frågan är inte heller helt lätt. På jänkeforumen hittar jag liknande kommentarer som du skrev, dock är det rätt många som just landar på 28x10 Mejzlik. Helst hade jag haft en propp som funkat både för IMAC och 3D. Prioritet 1 är dock IMAC, har min lilla 74\" el yak för 3D än så länge [:)]
/Jesper
---------------------------------------------------------------------
When you fly a YAK, you have the Edge and do not need anything Extra!
Hitec 7955 är testade OK av Hitec att använda med 7.4V. Kolla på rcuniverse.com i Hitecs officiella supportforum.
Strömreglering blir överflödig (=en komponent mindre att köpa och som kan strula)[:)]
//Ulf
//Ulf S
quote:
Originally posted by Aerobat
Hitec 7955 är testade OK av Hitec att använda med 7.4V. Kolla på rcuniverse.com i Hitecs officiella supportforum.
Strömreglering blir överflödig (=en komponent mindre att köpa och som kan strula)[:)]
//Ulf
//Ulf S
Ja minsann, (saxat från supportforumet):
quote:
Note: After much testing we have determined that the HS-7955TG shows no ill affects with the usage of unregulated 2S Li-po (Io). Specs are 0.13sec@ 375in/oz at 7.4v.
Mike.
_____________________________
Hitec RCD Rep
http://www.hitecrcd.com
Spar man ytterligare lite vikt och får ut bättre \"effekt\" [8D]
Men när jag läste runt på rcuniverse noterade jag att det nya 7950TH verkar vara på gång när som helst (efter många förseningar):
http://www.hitecrcd.com/servos/show?name=HS-7950TH
Frågan är dock när de verkligen är tillgängliga i butik...
---------------------------------------------------------------------
When you fly a YAK, you have the Edge and do not need anything Extra [:D]
Åter till Bygget
och som sagt Riktiga canistrar eller pipor är det enda som gäller,
och i kväll var jag hemma Hos Ulf på US Composit och hämtade MTV 75or och knuckle headers från MTW, ser mycket bra ut. så där ja då kan motorinstallationen ta fart[8D]
3w 106an ser pluttig ut när den ligger på denna gigant.
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/200962620343_mtw1.jpg)
39.52 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/2009626203430_Mtw2.jpg)
42.17 KB
/Micke
Teampilot Autopartner RC
Hej alla 110\" byggare, snabb kommentar om vad jag \"hittat\" hitills.
Motorn skall enligt EF sitta 1/4\" åt vänster på motorspantet.
Mitt motorspant är ca 2.8-3.0 grader höger riktat och avståndet mellan motorspant och propeller skall enligt EF vara 7 5/8\" vilket innebär med lite enkel rita på papper teknik så ser man att 3/8\" borde vara mera rätt om man vill ha propellern i mitten.
Jag lade ut detta på några US forum och det verkar svår att acceptera att någon amerikansk grej kan vara lite fel.
Med lite enkel mätteknik så ser man också snart att de yttre skevroderhornen är för korta eller de inre för långa vilket innebär att det blir bara extra svårt att få detta att fungera bra. Tips ta bort 3-3.5mm i nederkant på de inre hornen så får ni samma längd på roderhornen i förhållande till gångjärnen.
Detta med gångjärns punkter samt roderhorn verkar vara något som tillverkarna förbiser, Ju bättre allt är mekaniskt från början desto bättre blir slutresultatet.
Dåligt av tillverkarna att inte se till att sådant här är rätt när pryttlarna är CAD designade etc.[xx(]
Personligen vill jag att flygplanet skall vara så bra som det kan bli.Elektroniken kan inte lösa allt. Möjligen kunde vår Weatronic hjälpa till med detta med obegränsade punkter på utslagskurvorna men med dagens powerboxar eller programerbara servon som bara har centrum samt ändjustering så går det inte fullt ut.
Med bra radio MPX t.ex. så kan man ju köra en kanal på varje servo och därigenom få 5 punkter på kurvan och de dyrare toppanläggningarna kan kanske detta numer också.
Jag kommer att lägga ut mera om vårt bygge senare.
Lennart
Jag tycker nog att piptunneln verkar kort....[;)]
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/aeroparts/2009626215929_re2s.JPG)
77.32 KB
Usch, vilka snuskiga bilder... [;)]
quote:
Originally posted by Clarence
Usch, vilka snuskiga bilder... [;)]
Verkligen [:p]
---------------------------------------------------------------------
When you fly a YAK, you have the Edge and do not need anything Extra [:D]
Lite från semestern i garaget.[:o)]
Bakre samt flyttbart främre pipfäste klara och installerade.
Headrarna justerade och lödade.
Fäste för Throttle samt choke servo fixat och justerat.
Sidorodret har fått \"riktiga\" gångjärn och går att montera bort.
(tyvärr så tar det lite tid då jag har en sjuk ovana att få grejorna servicevänliga så att det går att sköta prylarna och att det skall hålla i längden, och för mig tar detta tid).
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/aeroparts/200977221821_rear_pipe_mount.JPG)
55.27 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/aeroparts/200977221841_front_pipe_mount.JPG)
62.99 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/aeroparts/20097722197_P1010014.JPG)
68.33 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/aeroparts/200977221955_P1010021.JPG)
70.54 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/aeroparts/200977222018_P1010023.JPG)
60.89 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/aeroparts/200977222054_P1010043.JPG)
47.21 KB
Mycket tjusigt!
Var kommer dragstängerna till trottel och choke servot ifrån?
Själv är jag inne på 3-3,5mm kolfiberrör som dragstänger. Har 4-40\" gängade kullänkar och försöker nu hitta 4-40\" gängade \"couplers\" (stötstångsanslutning) som jag kan sätta med epoxy och därmed kunna finjustera längden på dragstängerna.
Problemet just nu är att hitta dessa 4-40 anslutningar i Sverige [:)]
/Jesper
---------------------------------------------------------------------
When you fly a YAK, you have the Edge and do not need anything Extra [:D]
Hej. Stängerna är 3mm kolfiber rör som jag gjort lämpliga ändar ändar till, man tar vad man har i förrådet och finns det inte så får jag tillverka lämpliga.
Gör det inte för svårt, ofta är kulinkarna i nylon så tajta att det går lika bra med 3mm gängad stång och kolfiber rör med 3mm inner diameter linda bara röret i ändarna med tråd eller dyl, så att det inte spricker.
OPS. jag glömde sidroderbilden innan.
/ Lennart
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/aeroparts/200978111433_P1010007.JPG)
51.97 KB
Ok, tackar för infon och tipsen Lennart!
---------------------------------------------------------------------
When you fly a YAK, you have the Edge and do not need anything Extra [:D]
Vädret är stadigt på 23 grader 48% relativ luftfuktighet och strålande lampljus, livet utanför garaget ter sig avlägset.[8D]
Men vem sörjer...Jag älskar ju detta. Balsadamm, tunn plywood, cyano, gott, gott i gottgott.[;)]
Jodå det går framåt, det är bara det att jag har så j...a svårt att inte låta bli att ändra på saker som inte är riktigt bra (Anm. Min standard, EF YAK en har säkert samma nivå som de flesta andra bra ARF flygplan).
Senaste småfixet.
Täckt piptunnel med luftutsläpp.
Ändrad diameter på motorspant så att motorkåpan inte ligger på huvramen.
Nya nedre fästen på motorkåpan bara för att min motor sitter lite längre bak och jag har kapat av motorkåpan lite mer så de gamla passar inte riktigt. Även de övre fästena har riktats till rätt vinkel.
Naturligtvis är hela piptunnel etc lackat ordenligt.
Rören i vingarna samt kroppen har fått sig en duvning, så att kolfiber röret går in utan att förstöra något( känt problem och jag vill inte slipa röret).
Om någon funderar på hur saker och ting är gjorda,bara hör av er.
/ Lennart
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/aeroparts/2009718194523_2.JPG)
60.57 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/aeroparts/2009718194539_3.JPG)
60.48 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/aeroparts/2009718194556_4.JPG)
55.89 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/aeroparts/2009718194622_1.JPG)
51.81 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/aeroparts/200971819478_5.JPG)
60.99 KB
Rapport från down below.
Nu börjar känslan infinna sig att det mesta är genomtänkt, vänts och vridits på vad gäller piptunnel och motorkåpa etc.
/ Lennart
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/aeroparts/2009720222637_6.JPG)
53.55 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/aeroparts/2009720222652_7.JPG)
67.88 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/aeroparts/200972022276_8.JPG)
72.24 KB
Ser åter igen fantastiskt bra ut!
Har själv äntligen fått mina prylar från USA, dags att påbörja mitt bygge [:D]
---------------------------------------------------------------------
When you fly a YAK, you have the Edge and do not need anything Extra [:D]
Sidoroder linkage.
Manualen rekommenderar SWB 4.5\" offset arm, men många på nätet säger att det behövs ingen offset etc. Då det finns alla möjliga varianter på sidoroder linkage på nätet och alla säger olika så gjorde jag mitt eget.( Det brukar bli så)
OK, på vår maskin behövs offset. Roderhornen sitter rätt i gångjärns linjen och skulle i så fall med rätt geometri till servot( servona) inte behöva ha någon offset, men om man vill ha de utslag som en 4.5\" arm medger( hysteriska 3D utslag)så kommer linorna att ta i kroppsidorna och strula till geometrin så att offset behövs( om man inte vill ha roder som flaxar omkring i ytterlägen, vilket troligtvis inte märks när man flyger, men jag är den jag är.
Nåväl för oss blev det efter lite praktiska prov en 110 mm arm med 8mm offset, sammankopplat till en vanlig servo arm där jag inte valt dubbel armar ( förstår inte varför de skulle behövas, krånglar bara till inställningarna ytterligare)
/ Lennart
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/aeroparts/2009723212758_P1010186.JPG)
75.17 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/aeroparts/200972321294_P1010196.JPG)
75.91 KB
Hej Lennart
En av anledningarna till att man vill ha SWB istället för Hitec originalarmar är att man inte vill råka ut för att splinesen ger upp.
Vilket har hänt vid hårda belastningar.
mvh
Mikael
Håller med Mikael...
I \"normala\" fall tror jag inte det är nån större fara, då tror jag att plastsplinesen i armarna håller länge o väl.
Men Calle piskar ju skiten ur kärran i varje 3-D pass, dessutom flyger han mycket.
Skall man stressa prylarna så pass (det är inget litet sidroder) känns det tryggt med alu-armar som dessutom går att tokspänna äver splinesen.
Patrick Roos
IMAC Sverige
I love Crazy Kent in a totally non-homo kind of way...
Håller också med, fast jag tror att Hitec eller något annat känt märke inte skulle släppa ut armar som inte tål minst den kraften som sevona är specade för. Kommer faktiskt att använda \"plast armar\" på höjd och skev också, dock under mycket sträng uppföljning på glapp i splines mm.
http://www.ganz-klar-vitrinen.de/shop.php?id=26&start=5
Man får ju se till att kraften blir så rakt emot servoplattan som möjligt och inte belastar splinsen med vridkrafter.
Här är de armarna som kommer på SU29 \" Bling Bling\" finare än SWB.
http://www.secraft.net/shop/step1.php?number=616
Nåväl.
Idag så har flygetyget provmonterats ute, och det mesta verkade passa OK. Nu är det inte så himla mycket kvar.
Konstigt nog så låg Tp exakt på vingröret, så piporna fixade lite jämnvikt till den tunga motorn.
/ Lennart
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/aeroparts/2009724181219_P1010199.JPG)
77.53 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/aeroparts/2009724181239_P1010201.JPG)
76.48 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/aeroparts/2009724181255_P1010200.JPG)
98.13 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/aeroparts/2009724181317_P1010205.JPG)
90.4 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/aeroparts/2009724181332_P1010203.JPG)
78.31 KB
Hej Lennart.
Var har ni su29an??? är den såld eller blivit prio 2?
Mvh//Henrik (som önskar att han var på gotland idag)
Hej. Efter Velox haveriet så fick det bli en funderare på vilket som gick snabbast att få fart på, och det kändes som EF YAKEN skulle gå snabbast. Kanske fel val men det blev så i alla fall.
SU 29 ligger i röret efteråt, Det blir väl lagom tills U. Svensson har fått skruvat in sin så jag slipper ändra på allt.
Det är en del funderingar kring anfallsvinklar och motorriktningar på den med för att den skall gå bra.
/ Lennart
(som också gärna hade varit på Gotland)
är den inte \"riggad\" från fabrik?? eller har dom haft \"otur\" när dom gjorde det?
//Henrik
SU 29:an är ett mycket fint bygge, men Krill har brister de också.
Men + och - , det kommer vi med på den tråden.
/ Lennart
Fick du TP på vingröret med eller utan ackar? Börjar bli orolig för min TP eftersom din motor väger ca 200g mer än en DA 100. Om ni vägde in med ackar, låg de bakom eller framför vingröret i så fall?
Hälsningar,
Jesper
---------------------------------------------------------------------
When you fly a YAK, you have the Edge and do not need anything Extra [:D]
Har precis riktat upp motorn ca 0,5 grader till. Återkommer med resultat.
Tyvärr innebär det lite offset som är svår (men inte omöjlig att åtgärda).
//Ulf
quote:
Originally posted by Aeroparts
SU 29:an är ett mycket fint bygge, men Krill har brister de också.
Men + och - , det kommer vi med på den tråden.
/ Lennart
//Ulf S
Jodå Ulf. Jag följer dig allt hur det går på FG-forumet,
vi får hoppas att vi kan hitta en bra setup på vinklar mm.
Den står och gnager mig i ryggen i garaget.
/ Lennart
Hoppas den gnager ordentligt[;)]
Jag är väldigt sugen på att se vad Calle kan göra med den.
//Ulf
quote:
Originally posted by Aeroparts
Jodå Ulf. Jag följer dig allt hur det går på FG-forumet,
vi får hoppas att vi kan hitta en bra setup på vinklar mm.
Den står och gnager mig i ryggen i garaget.
/ Lennart
//Ulf S
Hej Harley.
TP var utan accar, jag mäter aldrig med accarna för de anser jag vara trimvikter, det är ju minst ett halvt kg som går att flytta +- 50cm från Tp. Mätningen var också med tom tank.
Sedan tror jag nog att min motor väger betydligt mer än 200 gram mer än en DA (Weight: 5.57 lbs (2.53 kilos))ca 700 gram mer är nog mera rätt. Så det blir inget fjäderlätt flygplan till slut.
Men det visste jag om redan innan.
Tillbaks till garaget...
/ Lennart
Någon typ av byggar fnatt fångade mig i morse vilket resulterade i attdet mesta av motor och dämpar installation blev klart.
Japp då var motorn på plats.
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/200982174216_084.jpg)
55.54 KB
Som alltid med ARF så finns det ingen set up som stämmer från början,
givetvis hamnde spantet precis där avgasröret skall gå ut.
Fram med sågen bara.
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/200982174236_085.jpg)
50.65 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/20098217431_086.jpg)
38.16 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/200982174326_087.jpg)
38.83 KB
Vad skulle man göra utan Knuckel headers från MTW,US Composit.
Bara att böja till och sedan löda.
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/200982174341_088.jpg)
52.01 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/200982174353_089.jpg)
37.55 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/20098217448_090.jpg)
48.82 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/200982174420_091.jpg)
49.13 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/200982174432_092.jpg)
41.89 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/200982174450_093.jpg)
47.44 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/20098217453_095.jpg)
46.9 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/200982174518_096.jpg)
41.09 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/200982174529_097.jpg)
45.99 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/200982174543_098.jpg)
48.88 KB
Sådär ja då var de på plats, en hyfsad enkel operation.
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/200982174558_099.jpg)
47.88 KB
det var morgonåpasset
Nu får vi se om bygglusten tar fart i kväll igen.
Yellow and Black Get your self a Yak.
/Micke
Teampilot Autopartner RC
Gött Micke men vad har du gjort med insuget till förgasaren?
Väntar på ett nytt från 3W[:)]
/Micke
Teampilot Autopartner RC
lite garage tid blev det nu på kvällen, detta resulterade i nytillverkade hål, varmluften skall ju ut någonstans, 2-4 ggr inlopps arean, mågna skär ju bara ur klädseln[xx(]mellan stringers,men det tycker jag blir lite billigt samt bräckligt, dessutom blir det mycket snyggare så här.
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/200984203827_001.jpg)
42.99 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/200984203838_002.jpg)
50.4 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/200984203850_003.jpg)
51.07 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/20098420391_004.jpg)
44.32 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/200984203917_005.jpg)
29.16 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/200984203928_006.jpg)
48.03 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/200984203940_007.jpg)
52.54 KB
Klädsel nästa, därefter gaservoinstallation.
God kväll
/Micke
Teampilot Autopartner RC
Hmm, snyggt!
Javisst! vad skulle man göra utan 0.6mm Plywood, det blir lite som att klippa och klistra kartong[;)]
/Micke
Teampilot Autopartner RC
Godkväll..Ha..Godmorgon...Just avslutat i garaget... eller har jag just börjat??? Jag vet inte riktigt längre.
Snyggt MIC. Jag har sett något liknande nånstans...
Plywood är härligt på något sätt.
/ Lennart
[:(!]Inget gjort idag[:D]Till förmån för flygning[:D]
/Micke
Teampilot Autopartner RC
Det ryktades att monstret skulle väckas till liv, jag var tvungen att ta mig dit för att försöka lista ut om ryktena stämde.
[:0][:0][:p][}:)]
Fick några spionbilder i Olssons trädgård, måtte motorspantet vara väl limmat, det sägs att denna best med pipor drar propellrar avsedda för 150cc.
Mission Control this is EF 110 Olsson Edition, soon time fore Lift Off
Monstertämjare Olsson Jr ser till att monstret får den rätta elexiren
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/200981213544_DSC00109.jpg)
65.96 KB
It´s Alive[:0][:p][}:)]
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/2009812135544_DSC00112.jpg)
66.88 KB
/Micke
Teampilot Autopartner RC
Jo. den gick!! Var lite trögstartad så här i början,fick nog veva runt minst 5ggr innan den gick.
Nu väntar provflygning om det blir väder, annars blir det på tävlingen... träning är för amatörer säger Calle[:D][:D].
Skämt åsido, så är den flygklar men jag är inte helt klar med den än.
T.ex dessa \"ARF\" huv fastsättningar, dra fyra M3 rätt i balsan, ger mig rysningar. Så raskt till svarven och vips ser det genast bättre ut och håller nog lite längre.
[;)]/ Lennart
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/aeroparts/2009812224347_P1010216.JPG)
60.17 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/aeroparts/200981222447_P1010217.JPG)
36 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/aeroparts/2009812224419_P1010218.JPG)
49.01 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/aeroparts/2009812224432_P1010223.JPG)
36.04 KB
Riktigt snyggt med den huvfastsättningen
//Johan
Japp, då var luftdopet gjort i mellan regnskurarna[xx(] på Brännebrona.
Två pass blev det och det verkade flygbart sa piloten.
Får skruva lite på motorn framledes så att den går lite magrare.
POWER!!![}:)] finns så det räcker, men den tömmer 1 liter på 9 minuter ca.
Tyvärr så har vi ingen annan propeller just nu än 30x12 och med den så rippar det på halvgas, så kraft finns som sagt, det får väl bli 30x14 samma som Ulf.S har på sin ZDZ160....[:D][:D].
Sedan skall ju naturligtvis riktig kylbaffling göras etc, så vi kan ta ut all kraft utan problem, men just nu går den inte så hårt och någon tropisk värme var det inte denna gången.
Men det är ju inte tävling förrän till Lördag så det är ju oceaner av tid.
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/aeroparts/2009813214129_P1010235s.JPG)
26.07 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/aeroparts/200981321426_P1010237s.JPG)
69.51 KB
Hallå där!! piloten rör flygplanet Aja baja...
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/aeroparts/2009813214241_P1010238s.JPG)
72.78 KB
Ja, Micke var ju naturligtvis där också på snabbvisit med sin \"lilla Yak\".
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/aeroparts/2009813214357_P1010233s.JPG)
75.51 KB
Ok, Calle kan få hålla i den lite....han har ju faktiskt köpt den.[;)]
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/aeroparts/2009813214629_P1010229s.JPG)
70.54 KB
Grattis Calle
Nu blir du ännu giftigare med fullvuxen maskin.
Jag får börja träna ännu hårdare, eller göra som Ulf \"Köpa mig ur krisen\" [:)][:)]
Men jag tänker inte ge mig frivilligt, ska nog hitta på nåt. [:I]
//Mikael
Grattis Calle! (o Lennart)
Säger som Gert Fylking när nobelpristagaren i litteratur tillkännages:
ÄNTLIGEN!!!
[:D][:D][:D]
Ja nu är det slut på handikappet för konkurrenterna...[}:)]
(Ooooj vad myckte flygplan att pimpa...fixat! Vi börjar med ett par IMAC loggor i helgen[;)])
Patrick Roos
IMAC Sverige
Pimp Your Plane!
Grattis Calle, och Lennart nu kanske du slipper ur garaget någon timme då och då.
Såg stabilt ut verkade ju dra vertikalt upp i oändligheten på strax under halvgas, planflygt på något klick över tomgång[:p].
Min med en 3W 106 kommer väl att verka undermotoriserad.
Den lät RÅTT,
nej här kan man inte sitta, mot Bränne.
Syns i Jönköping i kväll.
/Micke
Teampilot Autopartner RC
Torsdag den 13e: Carl provflyger två pass
Fredag den 14e: Några starter till för ändra lite utslag, raskt iväg till Jönköping IMAC tävling.
Lördag 15e: Första starten där hela Intermediate programmet flögs igenom var första tävlings starten.
Söndag 16: 1.a Intermediate.
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/aeroparts/2009816222252_jonks.JPG)
73.59 KB
Det var värt 5 veckor i garaget.
Nu skall vi bara trimma in den också.
Brännebrona nästa.
Tack till alla som fixat grejor på kort varsel etc.
Autopartner RC
HAB AB
ORBO AB
US Composit
/ Lennart
Ps. EF YAK 54 / 74\" och 88\" gick ju bra i Freestylen också.
5 veckor i garaget?
Kändes myyycket lääängre...[;)][:D]
Patrick Roos
IMAC Sverige
Pimp Your Plane!
www.tpvictory.se
Hur länge tror du 5 veckor känns för mig...[;)]
Jag tycker det gick bra.
Början av Juni, helgen innan Nordiska havererade Veloxen, arbete med att ersättnings modell började. Valet blev EF YAKEN.
Därefter få till alla grejor helt ny oprövad motor för oss, som inte ens fanns i Tjeckien utan cylindrarna kom nicosilbehandlade från Italien moterades på MVVS fabriken och skickades direkt. Motorinstallation som inte är som andra, val av cannistrar/ pipor headrar som inte är som alla andra etc beställa få hem.
All ombyggnad av flygplanet samt två tävlingar Nordiska och Gävle där i mellan så kunde bygget dra igång för fullt för ca 5 veckor sen. Provflygning i Torsdags och efter det tills nu inte ändrat en link eller skruv eller TP.
De du är nästan ett ULTIMATe bygge tycker jag.[:D][:D]
/ Lennart
Är detta en \"Special\" MVVS 116cc??
Eller är det så det går till varje gång?
Man tänker ju sig att de har ett gäng färdiga på hyllan menar jag.
Patrick Roos
IMAC Sverige
Pimp Your Plane!
www.tpvictory.se
Onej, inget special annat än MVVS eget special.
De NIKASIL behandlar cylindrarna i Italien och gör detta i batcher
tyvärr verkar det som de arbetar lite som de tycker i detta ferrarins land, faktiskt så har Ferrari F50 V12 NIKASIL behandlade cylindrar. Vi hade samma problem med vår 80:a de cylindrar som kom gick åt till de nya 152:orna. Vi hade bara oturen att precis missa den sista 116 motorn och fick vänta på nästa batch, det tog en månad. Kolven har förresten en \"high silicon alloy piston with molybdenium coating\"vilket gör att de skitar ner flygplanet de första 25 literna men det går ju fort med denna. Jag vet motorer som inte ens gick att få överhuvudtaget (känt USA märke).
/ Lennart
Maskinen fick lite luft till under vingarna idag, vi tänkte vänta tills ekot från Jönköping ekat ut.
Carl får ju inte bli övertränad heller.
Fixat till batteribox. Emcotec installationen etc.
Annars inget ändrat från första start.
Jo förresten bytt propeller, Xsoar 30x12 utbytt mot Engel 30x14 samma som de stora grabbarna har på sina 150-160cc, vad hände då.
Jo denna inte inkörda motor drar Xsoar propellern med 5450rpm och Engel propellern med 5720 rpm, och om ni kommer ihåg mitt tidigare resonemang gällande piporna och de långa headrarna, så var det här jag ville ha kraften. Och den finns där var så säker, vad som däremot inte finns där är oljud. Vi får väl se vad publikum tycker när det blir dags. Engel sound of silence.
Fyller väl på med lite äckliga bilder.
/ Lennart
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/aeroparts/2009823221859_P1010446.JPG)
76.08 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/aeroparts/2009823221926_P1010433.JPG)
73.26 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/aeroparts/200982322202_P1010440.JPG)
84.01 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/aeroparts/2009823222118_P1010435.JPG)
79.48 KB
Mera Yak samt Motor och propeller.
TP läget som vi har nu är mitt i det av EF rekommenderade området, maskinen flyger helt utan höjdroder trim +/-. Lite höger sidtrim just nu, men är motor relaterat och kommer att nollställas till förmån för motor/sidroder mix istället. Sjunker svagt i inverterat samt inverterad stigande 45 grader helt acceptabelt
Drar något mot huven i vertikalen samt i vänster knivegg.
Rollar runt centrum men snabbare åt höger än vänster.
I väntan på att den nya propellern skall dyka upp hade jag en kontakt med vår MVVS guru i Holland (Pe Reivers)och han hade lite nya data på vår propeller etc och med våra mätdata på varv etc så blev detta svaret.
\"Hi Lennart,
Thanks for the update.
We have tested Xoar wood props as well. Being wood props, they are too noisy for F3Ax (IMAC) requirements, but apart from that are excellent props with good thrust.
30x14 Engel prop. These props have a very low power load, but are quite silent. The power load is just slightly more than a Mejzlik 30x10, so it is well suited for the MVVS116. The way you run the prop you have about 62 Lbs of thrust. A Mejzlik 30x10 would have 6 lbs more thrust, but be a little more noisy.\"
Det innebär att just nu så skulle vi ha något över 2:1 i dragkraft vikt förhållande statiskt, släng då på minst 500+rpm i luften så börjar det likna nått, skulle då detta fås med godkända dB värden samt ett OK i bedömd sound score så tycker jag att vi nått dit vi ville. Time will tell.
Jag har med mig öron-tops skall rensa noga innan Intermediate så att jag inte missar en enda oktav...[:D]
Patrick Roos
IMAC Sverige
Pimp Your Plane!
www.tpvictory.se
Ja, om nu inte Engel ser till att få hit en 30x14 snurra till nästa tävling,så får väl en liten videosnutt visa hur det låter, och ungefär vilken prestanda en MVVS 116 med RE2 pipor oinkörd otunad etc ger med lånad Engel 30x14 av US composit.
/ Lennart
http://www.youtube.com/watch?v=eaVBt1Eu39Q
Ja ha ja, då fick man en lugn stund i garaget
passade på att limma dit lite hål, varmluften skall ju ut någonstans
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/20099202186_029.jpg)
55.98 KB
skruvade dit sporrhjulet
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/200992021833_030.jpg)
54.43 KB
/Micke
Teampilot Autopartner RC
Kåpan inpassad så att det blir ett spel mellan den och huven.
Kunde inte låta bli att se hur det blir när Blinget kommer på.
Fet 6\" CFK Spnner med 3 bladig snurra, alu gälar.... oj oj jag blir alldeles snurrig, Patrick hjälp, dags för skylten..........[}:)]
/Micke
Teampilot Autopartner RC
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/2009921192910_009.jpg)
70.46 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/2009921192936_008.jpg)
79.7 KB
/Micke
Teampilot Autopartner RC
Finns ingen skylt i världen som hjälper på \"Inspector Gadget\"[:D][:D]
För den killen är det helkört för lääängesedan...[:p]
Ser grymt ut!![}:)]
Patrick Roos
IMAC Sverige
Pimp Your Plane!
www.tpvictory.se
Testpilot för alla möjliga saker från fjärran östern...
Lika bra att inse det hela, skylten hjälper inte på mig[:D][}:)]
Just det undersidan blev ju klar här om sistens.
Lite roligare än att bara skära hål i plasten, också håller det
ju bättre i längden.
Delade av tunneln då jag ej skall ha pipor.
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/200992122914_001.jpg)
69.94 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/200992122934_002.jpg)
73.45 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/200992122952_003.jpg)
66.02 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/2009921221013_004.jpg)
72.62 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/2009921221039_005.jpg)
64.97 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/2009921221052_006.jpg)
80.63 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/2009921221121_007.jpg)
69.14 KB
/Micke
Teampilot Autopartner RC
Det ser ju fin fint ut Micke[:)]
Och 3-bladig + 3W kommer å bli en symaskin! (Inget illa menat alltså[:p])
OK dags för ett låååångt inlägg.
Samman ställning av vad jag har fixat till på vår röd/vita fågel..innan den kom i luften vilket kanske också förklarar varför det inte var ett 14 dars flygplan.
OBS. Flygplanet är inte på något sätt annorlunda än andra trä ARF:er och har en hög bra standard, mycket bättre än många andra jag sett, det är bara min egen standard som är annorlunda när det skall upp i luften mer än en gång och se likadant ut som innan första gången. Tyvärr är det så lite över lag att monterar man bara ihop och kör så håller det inte i längden. I stort sett så påverkar inte de ändringar jag gjort flygegenskaperna utan de är mycket bra från början men jag vill gärna att de skall vara så under längre tid.
Vingarna.
1.Limmat fast pinnarna som hindrar vingarna att vrida sig då de var lösa.
2.Slipat ur glasfibervingrören då kolfiberröret inte gick att få dit utan att förstöra vingarna. Lätt och snabbt gjort med lite slippapper på ett slitsat papprör. Hellre bra passform än att behöva tejpa glappa rör.
3.Kortat de inre skevroderhornen, Skevrodren blir tunnare mot spetsen vilket gör att hornen blir ca 4mm för långa vi roten eller tvärt om, och enklast var att korta de inre. För vi vill ju ha lika långa roderhorn, vilket underlättar servo setupen något.
4.Höjt servona ca 1.5mm så att servo armarna inte tar i vingen.
5.Bytt alla gångjärnen mot Graupners kraftigaste platta typ och använder en enda lång gångjärnspinne. Varför? Jag har ingen bra erfarenhet av pinnarna, så jag valde att göra så här och så har jag möjligheten att ta bort alla roderytor.
Stabilisator/höjdroder.
1.Fastsättning, borrat upp de gamla hålen då de inte passade på två ställen och satt in bussningar.
2.Bytt gångjärnen även här mot Graupners kraftigaste platta typ och använder en enda lång gångjärnspinne.
Fena/sidoroder.
1.Bytt gångjärnen mot Graupners kraftigaste platta typ och använder en enda lång gångjärnspinne.
Kropp/motorinstallation.
1.Under de två 90 graders aluminium fästena till landstället var det 1mm mellanrum till plywooden, vilket innebär att när stället dras fast så belastar man kroppsidorna där vinklarna är skruvade, så att sidorna kommer att deformeras. Lätt löst med lite 1mm ply instoppat under samt limmat.
2.Under sidan avklädd och botten på piptunnel ersatt med 0.4mm ply med utsläpp för kylluften, fästen (flyttbart) fram och (fast) bak för RE2 piporna är också monterat.
3.Motor spantet har fått ett stort hål i mitten för MVVS 116 IRS förgasaren samt standoffer i bokträ.
4.Det bakre stödspantet till motorkåpan har justerats så att inte kåpan tar i huven, samt att riktningen och formen på fästena till motorkåpan i det främre stödspantet har justerats. Kåpan har även fått kolfiber väv på de främre fästena samt kolfiber rowings runt framkanten för att förhindra sprickor.
5.Huven har fått sina fästen justerade både i vinkel samt bredd så att de passar utan att man drar huven snett så den går sönder samt att bussningar insatta i kroppen där huvens skruvar sitter så att man inte drar sönder kroppssidorna.
6.Även i kroppen så har jag slipat ur glasfiber röret som kolfibervingröret går i p.g.a för snäv tolerans.
7.Offseten på ¼ " på motorns infästning har jag ändrat till 3/8" p.g.a att jag vill ha motoraxeln i centrum på flygplanet och det som tillverkaren har markerat samt föreskriver i manualen tycker jag inte stämmer. 2,8 graders sidriktning och 7-5/8" till propellerflänsen blir inte hos mig ¼".
Klädsel.
1.Alla ställen som klädseln inte har fullt färgschema t.ex. i roderspalter mm så är detta tillrättat.
I övrigt.
Så har den fått de vanliga efterbehandlingarna som de flesta ARF:er behöver.
•Sträckning av klädsel
•Efterlimning av känsliga ställen.
•Lackning med epoxy (motor och tank utrymme) samt golvlack i (piptunnel)som skydd för bränsle, olja mm. för att den skall tåla att användas mer än en gång.
•Integralhjälms piloten har ju också naturligtvis bytts ut...mycket viktigt.
Flygplanet har nu varit i luften ca 20ggr under 3 tävlingar och har fungerat tillfredställande.
Inget i installationen har lossnat eller på något sätt konstrat.
Motorinstallationen fungerar bra, skall bara montera kylbafflar,
spinner samt spatsen till hjulen.
Flygmässigt så är den flygbar enligt pilot in command.
TP på rekommenderat centrum eller strax bakom.
Drar något mot huven i en lodrät dykning vilket åtgärdats med 1% throttle/elevator mix från 50% till idle, syns inte ens på rodret men tar bort problemet.
Möjligen behövs något mer höger riktning av motorn, eller så löser vi det med throttle/rudder mix, då det inte är mycket.
En mera utförlig utprovning av 3D etc, kommer senare när motor mm är inkörd samt slutgiltig setup.
Setup just nu.
EF 110" YAK 54
MVVS 116 IRS
28mm MTW knuckle headers(400mm långa) samt MTW RE2 pipor.
Emcotec mini magic 5 och Emcotec RCS
Flightpower EON-X 2200
Engel 30x14 super silence (senaste mätta 6090 rpm ger ca 75 pounds i statisk dragkraft)
Topmodel spinner 125mm
Expert model 125mm hjul
Vikt? Har inte vågat ehh...väga då vår EF 74" YAK som väger 6300 gram flygklar, enligt expertisen inte skall flyga bra [;)].
Speciellt tack till leverantörerna som hjälp oss, ibland med mycket kort varsel med flygplan och utrustning.
Autopartner RC
HAB
US Composit
Flightpower UK
En nöjd pilot med stor och liten YAK.
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/aeroparts/2009923234549_Carl_s.jpg)
65.14 KB
japp då var tankinstallationen klar
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/2009103121924_DSC00001.jpg)
45.5 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/2009103121945_DSC00002.jpg)
39.28 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/200910312205_DSC00003.jpg)
44.88 KB
/Micke
Teampilot Autopartner RC
Det var en knubbig liten tank.. [:)]
japp! 1 liter för att vara exakt[:)][:)]
/Micke
Teampilot Autopartner RC
Hej!
Någon som har en 110\" EF Yak som skulle vilja vara så vänlig och ta mått på landningsstället? Är det delat? Höjd, spårvidd, bredd framifrån och från sidan vid infästningen i kroppen vore bra att veta. Min är så låg, fröken tycker jag ska byta upp mig några cm. Det blir lättare att få upp den då. Sedan är ju kolfiber styvare än originalutförandet.
Kan man ha sån tur att Autopartner har något ställ på hyllan?
Hey! Vänta lite nu...vad är det jag ser där inne?
Iofs visst hela tiden att du varit ett fan i smyg...
Ok, 8711:or, kom ut Micke, bara skriv det...Jag använder JR produkter och jag älskar det!
Kom igen nu, du skall de att det känns sååå skönt efteråt.[:D][:D]
Patrick Roos
IMAC Sverige
Pimp Your Plane!
www.tpvictory.se
Testpilot för alla möjliga saker från fjärran östern...
Så har det hänt lite i alla fall[:)]
Paroos: Jag förstår inte ditt inlägg, du måste ha drömt[:D][:D][:D]
Kapa hål i kåpan är kul, luften skall ut!
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/2009102617559_IMG_0823.jpg)
61.01 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/200910261785_IMG_0824.jpg)
69.48 KB
Ljuddämpare Lödade polerade och installerade
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/2009102617840_IMG_0825.jpg)
58.64 KB
Urluftning till tanken har jag dragit ut en bit bakåt på kroppen för att undvika att det sölar in i piptunneln.
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/20091026171020_IMG_0826.jpg)
49.58 KB
Dragningen av urluftning inne i kroppen
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/20091026171145_IMG_0827.jpg)
45.71 KB
Servoinstallation i stabben
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/20091028165444_IMG_0855.jpg)
50.56 KB
3W 106 CS brute power
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/20091026171329_IMG_0841.jpg)
46.21 KB
Hjulen installerade
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/20091026171419_IMG_0843.jpg)
55.09 KB
Äntligen på fötterna
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/20091026171459_IMG_0844.jpg)
54.23 KB
/Micke
Teampilot Autopartner RC
/Micke
Teampilot Autopartner RC
Hehehe du e för go![:D]
Patrick Roos
IMAC Sverige
Pimp Your Plane!
www.tpvictory.se
Testpilot för alla möjliga saker från fjärran östern...
Nog tusan tyckte jag också att jag såg ett 8711 innan (??)
Och nu ser det ut som ett där sitter ett sån\'t där rutigt mellanklass bilservo [:0](8,9 kg@6V)
Men det räcker kanske till en höjdroderhalva riggad för IMAC-utslag men ganska klent[xx(] jmf. 8711:ans 29 kg. Inget val för 3D/Freestyle utslag men det är kanske inte heller avsikten.
no more gassers 4 me
He he he.. [:D]
Lugn, han skäms fortfarande men han vill \"komma ut\".[:I]
Kan ju inte sitta o höka i Futaba garderoben hela livet...[V]
Han vill liksom bara testa reaktionerna...
Skall bli kul att höra exakt hur bra det kändes med JRservo i kärran efter premiären[:D][:D]
Lonsan...du hajade inte skämtet med det uppdaterade inlägget va?[8)]
Patrick Roos
IMAC Sverige
Pimp Your Plane!
www.tpvictory.se
Testpilot för alla möjliga saker från fjärran östern...
Haj!
Man skämtar väl inte om vad som helst[:(!]
no more gassers 4 me
Riktiga män flyger IMAC med GWS miniservon ! hehe [}:)]
Anyway...
Inget tvivel om vilka servon jag ska ha i min nästa kärra [8D]
JR 8911 all the way ! ! [:D] [}:)] [:D]
Jo även på throttlen...
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/speedbird/2009103115352_dawings.JPG)
89.38 KB
/Perra
Mmmm gött!! Äntligen en Krill med ordentliga loggor![}:)][:D][:D]
Hmmm 3 servo per skev, hur stort? och vad skall dessa vingar bli till slut? SU29? Yak55?
Mer bilder och BYGGTRÅD!!![:p]
Patrick Roos
IMAC Sverige
Pimp Your Plane!
www.tpvictory.se
Testpilot för alla möjliga saker från fjärran östern...
quote:
Originally posted by paroos
Mmmm gött!! Äntligen en Krill med ordentliga loggor![}:)][:D][:D]
Hmmm 3 servo per skev, hur stort? och vad skall dessa vingar bli till slut? SU29? Yak55?
Mer bilder och BYGGTRÅD!!![:p]
Patrick Roos
IMAC Sverige
Pimp Your Plane!
www.tpvictory.se
Testpilot för alla möjliga saker från fjärran östern...
Ja finns det några andra servon än JR... igentligen [8D]
vingarna tillhör min Yak55M 3metare [:D]
tror den tredje servoplatsen är till för de som kör med Fu#¤ba eller andra klenare servon,
då behövs det minst 3 st per skev enligt Krill
icke så med JR 8911 [8D]
då räcker det med 2 tydligen...
byggtråd med bilder kommer snart [8D]
/Perra
Jag tvungen att provmontera för att kolla tyngdpunkten.
2,6an krympte något i närheten av EF Yaken.
OBS! Ripp Propellern skall ej användas.
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/200911517434_003.jpg)
84.7 KB
/Micke
Teampilot Autopartner RC
Fett... men jag ser fortfarande ingen ölkyl...
Stabbens roderhorn limmade, här gäller det att det sitter fast ordentligt om det skall tåla brute Futaba Power[:D]
Ikväll skall jag limma hornen till sidrodret.
Men ikväll är tiden begränsad då IMAC gurun Kallat mig till seans.
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/20091117182822_063.jpg)
55.68 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/20091117182836_064.jpg)
48.52 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/20091117182850_070.jpg)
38.17 KB
grönt är skönt, denna flyger grymmt!
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/2009111718295_065.jpg)
75.5 KB
/Micke
Teampilot Autopartner RC
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/20091117184410_008.jpg)
120.94 KB
/Micke
Teampilot Autopartner RC
japp[:)] då fick man lite tid i garaget igen, passade på att slutföra installationen för gälarna. Givetvis så fattades det några ynkans millimeter för att kunna bara dra dit dom, därför blev jag tvungen att lägga i lite glasfiber
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/20091129204028_002.jpg)
43.36 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/20091129204049_005.jpg)
73.43 KB
resultatet blir nog bra till slut
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/20091129204140_001.jpg)
66 KB
Roderhornen lackerade och installerade
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/20091129204212_004.jpg)
43 KB
/Micke
Autopartner RC
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/2009113019434_top-bar-logo-over.gif)
3.44 KB[:D][:D][:D]
/Micke
Autopartner RC
Är denna tråd om en och samma kärra, ser att den startade 2:e april?
no more gassers 4 me
Bling Blong
Var tvungen att prova min vinyl som jag införskaffat från Bad brad
i USA, Riktigt hög kvalititet, trots 3 lager så är den jättetunn
och går fint att böja runt runda ytor utan rynkor.
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/2009122211225_002.JPG)
63.64 KB
/Micke
Autopartner RC
3-lagers dekal på klädsel utan underlag är lite tricky!
Tips: Gnugga som besatt bort alla ev. luftbubblor mellan skikten i dekalen innan applicering. Använd sedan vatten och diskmedel när du sätter på dekalen. Kan ju inte gnugga hårt för då töjer du klädseln under...
Patrick Roos
IMAC Sverige
Pimp Your Plane!
www.tpvictory.se
Testpilot för alla möjliga saker från fjärran östern...
Jaja då var det lite Julbak gjort i verkstaden.
Då jag tänkte släppa ut motorkylluften via de granna gälarna så
behöver jag få in kylluften till canistertunneln, det blev att ta hål i befintligt luftintag och därefter plasta in en baffel för att styra luften upp och in i tunneln, och med det sätter vi punkt för kylluftsärendet och nästa punkt är vingarna.
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/2009122217436_002.jpg)
58.8 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/2009122217456_003.jpg)
53.15 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/2009122217522_004.jpg)
66.34 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/skymic/2009122217543_005.jpg)
60.64 KB
/Micke
Autopartner RC
HAB
Mycket fin byggtråd måste jag säga [:)]
Lycka till med byggandet och tack för bra info [:)]
/Kalle
Hej grabbar! I går fick jag hem min motor till Yaken.
(http://www.svensktmodellflyg.se/users/2830/118.jpg)
(http://www.svensktmodellflyg.se/users/2830/119.jpg)
(http://www.svensktmodellflyg.se/users/2830/120.jpg)
En sidroder installation.
Först ritar man ett roderhorn[:)]
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Skymic/2010110222553_009.jpg)
30.58 KB
Sedan sågar man ut det[:)][:)]
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Skymic/2010110222726_014.jpg)
27.75 KB
sedan blingar man det med lite kolfiber[:)][:)][:)
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Skymic/2010110222829_015.jpg)
61.47 KB
Man tager även att annat återvunnet roderhorn o parar samman dem[:D]
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Skymic/2010110223041_020.jpg)
65.86 KB
/Micke
Autopartner RC
HAB
Du glömde...Sedan sätter man hela härligheten på 2st 8711or! [:D]
Tack Patrick! det råkade jag glömma
/Micke
Autopartner RC
HAB
Lite bilder från innan
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Skymic/2010130103818_001.jpg)
37.08 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Skymic/2010130103835_003.jpg)
47.91 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Skymic/2010130103855_002.jpg)
76.86 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Skymic/2010130103916_006.jpg)
33.81 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Skymic/2010130103929_007.jpg)
39.69 KB
Förresten, någon sett till den här sköna killen[?][;)]med den där snygga Cappen.
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Skymic/2010130104344_vartehan.jpg)
71 KB
/Micke
Autopartner RC
HAB
Jajamensan!
Och till skillnad från oss andra så har han faktiskt varit ute och flugit i vintekylan med den snygga Cappen flera gånger!!![}:)]
//Patrick
Aahh Sweet memories...
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/paroos/201013121139_DSC00624.JPG)
57.99 KB
Jaa du Micke, nya tider, nya FETA modeller...men den flög grymt fint!
R.I.P.
Hoppas du blir lika nöjd med Jätte-Yakarna!
pssst paroos, 666 posts!
not bad...or just that >:)
no more gassers 4 me
Bafflingen klar, nu skall den bara putsas lackas och installeras i Kåpan
Annars handlade det mest om bortforslande av Lappmögel i dag.
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Skymic/20102319502_002.jpg)
47.04 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Skymic/201023195017_003.jpg)
69.94 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Skymic/201023195039_047.jpg)
63.89 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Skymic/20102319510_049.jpg)
62.57 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Skymic/201023195113_050.jpg)
61.36 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Skymic/201023195130_051.jpg)
43.69 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Skymic/201023195145_053.jpg)
39.67 KB
/Micke
Autopartner RC
HAB
Snyggt Micke!
Fina lösningar på kylningen.
//Patrick
fler bilder
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Skymic/2010217102625_011.jpg)
33.47 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Skymic/2010217102641_016.jpg)
59.79 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Skymic/2010217102656_009.jpg)
44.15 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Skymic/2010217102723_013.jpg)
48.55 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Skymic/2010217102748_017.jpg)
54.65 KB
Obs! endast markprovspropeller, det skall bli en 27X12 Engel för tystas möjliga setup
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Skymic/201021710285_018.jpg)
53 KB
Fyllt ut spalten mellan kroppen och landslället
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Skymic/2010217103127_015.jpg)
41.83 KB
/Micke
Autopartner RC
HAB
Mycket snyggt Michael! [:)]
Det artar sig, men jag tror inte att du skall ha TYGON slang ända fram till headern för röken för den smälter nog. Svart neopren slang sista biten kommer jag att ha.
/ Lennart
Håller med Lennart om tygonslangen direkt på kröken.
Den smälter direkt.
På min Aeroworks YAK hade jag vanlig bensinslang från bilen sista 5 cm.
//Mikael
Happ! ibland går det fort,svart fin slang monterad.
/Micke
Autopartner RC
HAB
We got Smoke!
Lätt demonterigsbar, så här fick det bli.
kommer att ligga ett dämpande material mellan fästen så att tanken kan vila på något mjukt.
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Skymic/201022021357_063.jpg)
55.83 KB
2 kolfiberrör blev stoppet för tanken så att den ej glider bakåt.
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Skymic/201022021514_062.jpg)
48.8 KB
Bara batterifästet kvar, kommer att sitta bakom rökpumpen.
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Skymic/201022021617_064.jpg)
52.32 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Skymic/201022021721_065.jpg)
55.59 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Skymic/201022021749_066.jpg)
54.08 KB
fast det mesta av gårdagen och dagen har gått åt till det här eländet,
skottade bort 58 cm på garagetaket häromdagen och nu 35-55 cm till
medeldjupet i trädgården är ca 80 cm.
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Skymic/2010220211618_snow.jpg)
31.98 KB
/Micke
Autopartner RC
HAB
Så där ja, då satt röken på plats, över till batteri fäste.
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Skymic/201022272332_IMG_0142.jpg)
61.38 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Skymic/201022272347_IMG_0140.jpg)
26.06 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Skymic/20102227240_IMG_0141.jpg)
50.77 KB
/Micke
Autopartner RC
HAB
Deja vu...alltså den där kolfiberarmen...ser precis ut som om jag hade gjort den??? (//uploaded/Lonsan/20102229321_54.gif)
Samma form, samma struktur på materialet, hålbilden...var kommer den ifrån??
(//uploaded/Skymic/201022021514_062.jpg)
no more gassers 4 me
Ja!
Den + en viss bakropp tillhörande en QQ Yak med tillhörande linor fick min son Felix av dig på Gotland i år[:D][:D]
/Micke
Autopartner RC
HAB
Aha!
Det kommer att bli en kanonkärra med så ädla delar inblandade!!
no more gassers 4 me
Självklart används bara det bästa,[:)]
/Micke
Autopartner RC
HAB
Kabeldragning, ja i alla fall en prov installation, skall ändra några smådetaljer sen tror jag det blir ungefär såhär.
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Skymic/2010228184820_IMG_0143.jpg)
48.94 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Skymic/2010228184851_IMG_0145.jpg)
51.15 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Skymic/2010228184913_IMG_0144.jpg)
61.47 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Skymic/2010228184931_IMG_0147.jpg)
51.83 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Skymic/2010228184950_IMG_0149.jpg)
49.3 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Skymic/201022818504_IMG_0145.jpg)
51.15 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Skymic/2010228185022_IMG_0153.jpg)
54.11 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Skymic/2010228185047_IMG_0148.jpg)
62.59 KB
/Micke
Autopartner RC
HAB
Man blir alldeles tårögd...mycket snygg installation Micke![:0]
Allt genomtänkt för att palla med mycket flygande.
Gött!
Jag tycker nog det där sidroder oket är det snyggaste ;)
no more gassers 4 me
Mycket snyggt Micke!
Ligger lite efter med bilderna men Skevrodren blev installerade, roderhornen målade och installerade samt lite bling på vingarna, detta framför allt för att få mer kontrast mellan över och undersidan, gult tenderar ju till att bli rätt så mörk i vissa ljusförhållanden.
Har även klätt roderspalten.
På Långfredagen blev det motorstart och det gick ju hyfsat med tanke på att motorn inte varit igång på 2 år.
startade på 3 flippen.
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Skymic/20104595512_IMG_0223.jpg)
36.18 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Skymic/20104595533_IMG_0225.jpg)
27.13 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Skymic/20104595550_IMG_0220.jpg)
87.47 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Skymic/20104595625_IMG_0228.jpg)
41.16 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Skymic/20104595639_IMG_0230.jpg)
57.78 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Skymic/20104595659_IMG_0229.jpg)
67.92 KB
//Micke
Team Autopartner RC
Team Futaba
HAB
[:)][:D][8D][:p][}:)]
Bad ass tail dunkin mean machine[:D]
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Skymic/201055203131_001.jpg)
63.89 KB
//Micke
Team Autopartner RC
Minicars
Team Futaba
HAB
Riktigt snygg Micke[:D]
Men är det inte dags för premiär? Det är snart tävling i Skåneland.
//Ulf S
Riktigt snyggt! [8D]
japp Ulf, du har rätt!
Tävlingskärran är redan klar, jag har ju den gamla 55an beprövad och fin.[:)]
//Micke
Team Autopartner RC
Minicars
Team Futaba
HAB
Ja då var det väl dags att vårrusta YAKen inför utesäsongen, inomhus säsongen avslutades för två veckor sedan med uppvisning vid invigningen av Lidköpings bandy Arena.
Yaken var ju bara med på halva säsongen, men så här ser det ut efter att motorkåpan tagits bort, innan jag torkat rent.......[;)]
/Lennart
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/2010510131422_P1010397s.JPG)
82.07 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/2010510131442_P1010395s.JPG)
78.18 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/201051013153_P1010399s.JPG)
80.11 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/2010510131519_P1010400s.JPG)
78.41 KB
Hmm, buken ser ju ut som en så\'n där konsollskena...eller är det någon sorts blåsinstrument ;)
no more gassers 4 me
Jo du Lonsan, de avstämda trumpeterna innanför gallret behöver lite kylning för de ger bra blås i rosetten. 116cc som rippar Engel 30x14 i planflykt är ju inte helt fel(kraft mässigt i alla fall)[;)]
Man skulle ju nästan kunna tro att det är en elmaskin, de brukar ju ha en massa kylhål. Alla behövs ju inte men jag vill kunna komma åt att torka bort smutsen som inte finns runt blås instrumenten.
Hur går det själv[?] du behöver väl också blåsa bort lite överhettade fria elektroner så att inte epoxin mjuknar i din synt[:)]
/Lennart
Pipor? Piphål?...har hört från säkra källor att en 3W 110 drar runt den kärran som ett asplöv...då slipper man ta hål i heeeeela kroppen![:D][:D][:D]
STORT GRATTIS MICKE!!!
ÖVER 10.000 LÄSNINGAR I DENNA BYGGTRÅD, NYTT REKORD!
SVERIGES LÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄNGSTA BYGGE!
NU HAR DU 10 POSTER TILL PREMIÄR, SEDAN FÅR DET VARA NOG!
[:D][:D][:D][;)]
quote:
Originally posted by paroos
Pipor? Piphål?...har hört från säkra källor att en 3W 110 drar runt den kärran som ett asplöv...då slipper man ta hål i heeeeela kroppen![:D][:D][:D]
Öhhh, till och med en DA85[xx(] drar runt denna kärra och även din balsa hög som ett asplöv......men det är kanske inte är det det handlar om eller[;)]
Men upp till bevis!!! häng på en Engel 30x14 på din 3W 110 så får vi ju se vilket asplöv som darrar mest[}:)], och som sagt alla hålen behövs ju inte. Var tänker du själv göra av all värme eftersom canistrarna är inne i kroppen, värma mottagarna eller batterierna kanske[:)]
Skall bli kul att se den flyga för den verkar fin.
modelárské výzkumné vývojové stredisko
/Lennart
Finns kylning inbyggt från fabrik, kärra är designad för cannisters...[;)]
Tja...om vi jänför päron o päron så hade det varit kul att se en 3W 110 CS, med motsvarande pipor! Hade nog också dragit en 30-14 utan problem...[}:)][:p]
Snart e den fin, har bara stabbar och en vinge kvar att stryka nu![8D]
Aha! Nu vet jag vad Micke gjorde så länge i staterna...
Han premiärade kärran!![:p]
Inte nog med det, finns på film också!
http://www.youtube.com/watch?v=Zn8JpRJfeiM&feature=player_embedded
[:D][8D][:D][:p]
En \"YAK\" har släppts ut på vårbete.[;)]
Man skulle nästan tro att det var en vildhäst....
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/201051923248_P1010011s.JPG)
73 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/2010519232433_P1010014s.JPG)
78.95 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/2010519232456_P1010017s.JPG)
83.81 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/2010519232518_P1010021s.JPG)
70.85 KB
Snygga bilder!
Micke vågar inte posta längre, han vet att jag räknar ner till stängning...Moahahahahahahaha![}:)]
(Får kanske börja räkna i Lennarts också, isåfall 8 inlägg kvar på sig att premiära...)
Skit! Nu hjälpte JAG honom att få igång den 11:e sidan också...DAOH![B)]
Det ryktas om att premiären är avklarad...[}:)][:p]
Rpm
Aha...en så kallad \"smyg premiär\" eller \"dam premiär\" då?
Ja ja kommer kanske nån bild eller annat livstecken...[;)]
Nu har min EF Yak 54 110" varit i luften. Det var en något skräckblandad upplevelse med 3 viktiga lärdomar.
Jag hade kört motorn i 30 minuter på marken tidigare och allt fungerade perfekt. När jag väl kom i luften tyckte jag trotteln betedde sig konstigt efter en immelman. Jag tappade respons och precis efter jag vänt kärran efter halv loopen kom ett ofrivilligt gaspådrag. Min första tanke var radioproblem och började bli lite smånojig.
Efter ett par varv med intrimning där endast 10 steg (2048 upplösning) i höjdtrim behövdes för att få kärran neutral i både planflykt och inverterat gick jag upp på en vertikal och motorn stendog. Jag hann inte tänka så mycket utan gick ner för inflygning. Detta var första gången jag flög en "stor" modell och lärdom nr 1 var att stora modeller ser ut att gå långsamt när de i själva verket har ganska bra fart...
När jag kom in över banan hade jag alldeles för hög fart och försökte mig på att bromsa genom att få ner hjulen i banan. Efter en rejäl studs på första fick jag ner kärran igen men då var banan i stort sett slut. För att öka spänningen ytterligare slog det fjädrade sporrhjulet i backen vilket skickade upp kärran på väg mot en hjulning. Med lite flyt lyckades jag häva två tvära kast vilket resulterade i att jag blödde ut den sista farten och fick ner den på stället med mycket höjdutslag precis innan den gick in i det höga gräset. Kärran studsade och gick upp och touchade spinnern innan den föll tillbaka.
Jag hade grymt flyt och den enda skadan var en flisa och en liten spricka i ena hjulkåpans insida [:)]
Efter haveriutredning visade det sig att den bensinslang jag köpt från Al's Hobbies inte tålde bensin utan den blir extremt mjuk och töjer sig kraftigt. Lärdom nr 2 är alltså att inte köpa bensinslang härifrån. Vi har använt liknande slang inköpt från Sverige och den har alltid hållit formen. Eftersom slangen var extremt tajt och knappt gick att få på den "tandade" klunknippeln säkrades den inte med klämma. Nu när all slang togs ut ur kärran fick vi skära upp urluftningsslangar som inte varit i kontakt med bensin eftersom de var omöjliga att få av anslutningsrör utan att riskera skador.
Det som hade hänt var att när slangen helt tappade formen tappades klunken. Detta förklarar det ofrivilliga gaspådraget som sker om man stryper soppa, motorn "tunnas" ur och går upp i varv precis innan den dör. Det förklarar givetvis fördröjningar och "konstig" trottel också [}:)]
Lärdom nr 3 för mig blir alltså att alltid ha säkring på nipplar oavsett hur tajt de sitter, förmodligen en självklarhet för gamla "bensinrävar" som er. Nu är alla anslutningsrör konade och kommer att säkras med tunna stripes, bensinslang från fullkontroll kommer imorgon...
Film från den korta premiären: http://vimeo.com/12342531
Hälsningar,
Jesper
---------------------------------------------------------------------
When you fly a YAK, you have the Edge and do not need anything Extra [:D]
Neoprenslang skarvad med rör.
Neoprenslang/rör/slang/klunk. Säkrar mot att klunken kan ramla fram och fastna.
Mini strips eller ståltråd som säkring.
Inte foolprof men nästan.
Helst inte tygonslang (allmänt kallad bensinslang oftast gul) inne i tanken.
Tygonslangen blir hård/styv av bensinen efter ett tag.
Köper du ex. en 3W tank så kommer den komplett med nipplar, filtklunk och neoprenslang.
//Patrick
Grattis till premiären Harley007.
Tur att det gick bra.
1.Säkra alla slangar.
2.\"TYGON\" slang blir inte alltid hård, vi har samma slang sedan -07 i vår \"lill yak\" fortfarande lika mjuk, kan möjligtvis bero på Aspen soppan eftersom vi inte kör på något annat. Men ta för vana att under lågsäsong kontrollera slangarna då speciellt klunk etc. Och även resten av maskinen.
/Lennart
Grattis till premiären Jesper!
Gott att det slutade bra. Ska nog också kolla över mina slangar-man blir ju lite nojig när man ser sånt.
MVH
Jonny
Tack för gratulationer och info, guld värt! Blir nu en \"3W installation\" istället. Ska se om jag hittar neoprenslang i närheten, annars får det bli tygon till klunken så länge.
Behöver man oroa sig för att få luft i systemet vid långa vertikaler neråt? Soppan åker fram i tanken och klunken blir utan soppa, beroende på hur full tanken är såklart (Lennart postade en video om detta i en annan tråd här).
Är det någon som haft några problem, eller kan man släppa denna \"tanken\"?.
Den reserv man har om klunken blir utan soppa är ju själva klunken, slang fram till förgasare samt de extra kamrarna i förgasaren. Alternativet är ju en cashetank som man använder på t ex helikoptrar. Men jag har aldrig sett en sådan installation på RC flygplan.
/Jesper
---------------------------------------------------------------------
When you fly a YAK, you have the Edge and do not need anything Extra [:D]
Du kan nog vara lugn, vad gäller soppa torsk vid manövrar som skulle kräva rotation av flygplanet så att soppan kastas fram mot fram ändan av tanken. Det enda gång som detta händer under längre tid är väl förmodligen vid kniveggsspinn där motorpådraget är högre än tomgång och våra motorer har inte stannat under dessa förhållandena än. Men det är klart startar du en kniveggs spinn på 1000m och har mycket kort slang och fullgas så kanske det skulle gå...[;)].
Appropå något helt annat så verkade våra vingar klara Freestyleflygningen under NM, utan att få nya skador inuti. Jag såg till att limma fast webbarna ordentligt mot vingröret vilket resulterade i mycket styvare vingar, tänker du Flyga 3D vilket jag tror du avsåg så kolla detta noga i vingarna.
/Lennart
quote:
Men det är klart startar du en kniveggs spinn på 1000m och har mycket kort slang och fullgas så kanske det skulle gå....
Mental note till mig själv rörande detta [:D] Å andra sidan ligger inte kniveggsspinnar på agendan för denna kärran denna säsongen [:)] Mina mindre kärror tappar höjd rätt fort i denna manöver, så man brukar inte bli kvar i spinnen superlänge, hade inte varit skoj att gå torsk på motorn just då iof [:I]
När det gäller vingarna så såg limmningen mellan webbar och röret bra ut. Det första som gjordes när jag kom hem från Simmelsberga var dock att limförstärka ytterligare. Kom inte åt längre in i vingen, men jag lös ner och det såg ut som om det var bra limmat även där.
Gott att höra att era vingar nu tålde Calles \"abuse\" [;)]
/Jesper
---------------------------------------------------------------------
When you fly a YAK, you have the Edge and do not need anything Extra [:D]
Soppan i förgasaren, slangen o klunken e plenty.
En stor filtklunk är alltid \"laddad\" med en hygglig mängd.
Aspen är inte så aggresivt som bensin, kör du bensin så använd neoprenslang, mitt tips i alla fall.
//Patrick
quote:
En stor filtklunk är alltid \"laddad\" med en hygglig mängd.
Låter bra, jag kör på dubroklunken som följde med 1 liters tanken, vet inte den klassas som stor, men ser ut som motsvarande den filtklunk som var på 3W installationsbilden.
quote:
Aspen är inte så aggresivt som bensin, kör du bensin så använd neoprenslang, mitt tips i alla fall.
Japp, någon som vet var man enklast får tag på neopren, används tydligen i motorsågar och röjsågar och dylikt också, så nån återförsäljare till dessa kanske har? Eller säljs det på \"vanliga\" mackar måntro, någon som vet? [:)]
---------------------------------------------------------------------
When you fly a YAK, you have the Edge and do not need anything Extra [:D]
Finns hos eller kan tas hem av alla hobbyhandlare.
Ex. DuBro har i bitar eller på rulle (metervara) i olika grovlek.
Om någon har brått att få tag på neoprenslang (vilket jag hade) så går det att få tag på i butiker och verkstäder som säljer eller reparerar motorsågar och röjsågar och dylikt.
Enligt deras reparatör så blir neoprenslang mjukare och lite \"kladdig\" inuti efter ett par år om man kör på vanlig soppa och inte Aspen. Bör alltså vara läge att även här se över slangen om man lyckas få en modell att överleva i mer än ett par år [;)]
/Jesper
---------------------------------------------------------------------
When you fly a YAK, you have the Edge and do not need anything Extra [:D]
Som sagt, bensin e ganska aggresivt.
Jag har nu ett tiotal flygningar med kärran och är mycket nöjd, för mig som bara flugit upp till 50cc innan så är detta en dröm att flyga!
Jag har 11 trimsteg höjd intrimmat med en CG mitt på vingröret, det kan låta mycket, men med 2048 upplösning så är 11 trimsteg inte sådär vansinnigt mycket.
Med denna CG sjunker kärran ytterst svagt på rygg, precis som Lennart rapporterade att Calles Yak gjorde. Det är inget som stör och är egentligen helt acceptabelt, men jag tänkte försöka flytta CG bakåt en 10-20 mm för att bli av med ett par trimsteg höjd för att få kärran helt neutral.
Problemet är att jag redan nu har mina ackar ungefär så långt bak som jag kan få dem och 2x2100 lipo väger bara 220g. Jag funderar på att istället ta bort mina hjulkåpor som är förstärkta (väger förmodligen 200g+ ihop). De sitter ca 30cm framför CG och kanske kan ge mig tillräcklig CG förflyttning. Annars får jag länga kablar och flytta ackar ännu längre bak.
Jag vet att många av er håller på och meckar fullskalaflyg. Hjulkåporna finns väl där av en anledning, att förbättra aerodynamik, men jag antar att de varken gör till eller ifrån här? Jag vet också att Calle flyger med sina av.
Så slutligen till frågan, påverkar kåporna något annat än estetiken eller är det bara att skruva av dem i ett försök att flytta vikt? [:)]
Hälsningar,
Jesper
*Edit: Jag överdrev vikten på kåporna visade det sig, de vägde 120g ihop. Jag tog bort dem och tillsammans med ytterligare en flytt av ackar har nu gett mig en i stort sett helt neutral kärra. Ser inget nosdropp när jag vänder inverterat i 45 graders linjerna.
Jag har fått 1 timme till i luften idag och det blir bara bättre och bättre! Justerat trottelkurva och nu är det bara lite dykmix som ska in på trottelkurvan för att få bort draget mot huv i vertikallinjer neråt. Precis samma tendens som Lennart tidigare rapporterat.
---------------------------------------------------------------------
When you fly a YAK, you have the Edge and do not need anything Extra [:D]
Hej Harley. Just hemma från Gävle.
Vi har TP på vingröret utan vingar och i bakkanten på röret med vingar. Då går den i stort sett helt neutralt men har en liten ökning av Draget mot stället i knivegg som finns på våra flyglan och som du kan mixa bort.
Varför våra kåpor inte kommit på är att de inte var helt OK från början och vi har inte fixat till dom än.
Gott att höra att du är nöjd.
/Lennart
Tack för infon Lennart! Idag flyttade jag CG:n ytterligare ca 5mm bakåt och ligger nu precis där ni har er CG. Även om det inte blev någon radikal skillnad såklart, så blev jag av med ytterligare lite av sjunket inverterat (väldigt svagt nu, i stort sett neutral). På 45:orna går den som tåget!
Idag mixade jag även bort draget mot huvet i vertikalerna neråt. Jag brukar inte mixa bort ev. kniveggstendenser eftersom jag är osäker på om och isf hur det påverkar andra manövrar som t ex harrier rolls.
Oavsett, det känns som om min intrimning nu är klar, dags att bränna 5l bensin till, sen är motorn inkörd! :)
/Jesper
---------------------------------------------------------------------
When you fly a YAK, you have the Edge and do not need anything Extra [:D]
Till alla bling bling älskare.
Lite bilder på MPX M-LINK Telemetrin som vi har i EF Yaken.
Det vi får ner i sändaren för tillfället är:
0. Spänningen på mottagaren
1. Mottagningsförhållanden
2. Spänningen på tändningen
3. Förgasar temp
4. Cylinder temp
5. Rpm
Alla värden går att ställa in min max varning eller medelvärdes presentation och var det skall presenteras(vilken adress linje).
/Lennart
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/2010724165619_tx1.JPG)
69.69 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/2010724165635_tx2.JPG)
68.67 KB
Rpm optisk pickup.
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/201072416570_rpmpickup.JPG)
67.6 KB
Sensorerna väger ca 10gram styck och man seriekopplar upp till 16 st.
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/2010724165946_sensorrpmcylcarbtemp.JPG)
78.64 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/201072417118_sensorignbattvolt.JPG)
76.06 KB
Äckligt allt det där! =vill ha!!!![:p]
Äntligen går den igen så ikväll så tog Carl med den på en kvällspromenad[;)]
Kollade lite på telemetrin under passen och 6100 rpm statiskt blir 6800 rpm i luften full throttle och där finns POWER!!!igen.
/Lennart
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/2010728225947_hov3.JPG)
67.02 KB
Vad var felet då?
quote:
Originally posted by paroos
Vad var felet då?
Ja,det är just det som fortfarande inte är löst.
Det finns ingenting som inte har varit isärplockat eller undersökt.
Förmodligen så stod nålarna i ett sådant läge att under flygningen innan Gävle tävlingen, med de väderförhållanden som rådde, gasläge pipornas påverkan etc, så blev den för mager att den helt plötsligt stannade. Hade varit jätteglad om jag kunnat sagt YES där var felet..
Eftersom det inte fanns tid att testa så på väg till Gävle så stannade vi till och provade på Brännebrona (långt fält), där gick den, men då för rikt men flygbar. Sedan stannade den under tävlingen pga för rik. Vi grundinställde igen och lyckades förmodligen att hamna i samma förhållanden som från början, med ett stopp.
Till saken hör att den har inte samma konstruktion på förgasaren som normala Walbros utan den har en throttlestyrd lågnål som är sjukt känslig och påverkar mycket under hela registret. Den beter sig precis likadant med för mager lågnål som för rik.
Efter konsultation med MVVS experter så ställs nålarna något över standard och sedan kryper man närmare toppvarvet samt bra response med lågnål! för att sedan i stort sett justera bäst magring med högnålen genom att titta på stiften. Men som sagt den har en mycket trubbig lågnål som justeras genom en elastisk överföring så det är mycket problematiskt att göra detta med bra precision. Men nu går den och mera flygning för utvisa om det var rätt.
/Lennart
Puuh-pust \'flämt\"\', någon (annan) kallade nyligen elflyg för vetenskap... ;)
no more gassers 4 me???
quote:
Originally posted by Lonsan
Puuh-pust \'flämt\"\', någon (annan) kallade nyligen elflyg för vetenskap... ;)
no more gassers 4 me???
Ja, det gick ju att krångla till detta med.[:D][:D][;)]
Tack och lov så är det ju inte normalfallet (i alla fall inte för oss), har aldrig varit med om något liknade själv, och då började jag med modellflyg för +35 år sedan. Det är lite ovanligt när de helt plötsligt inte beter sig som de flesta andra motorer, alla fabrikat har ju sina egenheter oftast när man skall starta dom och sedan stämmer beteendet någålunda vid skruvandet på nålarna.
Alltid roligt med utmaningar fast inte när man skall till tävling.
/Lennart
Lite ihopklippta flygningar under året, filmen gjordes för det blev så många frågor om prestanda i motorn rpm etc på FG forumet. Mest normal flygning.
/Lennart
Jäkligt bra 6200varv 30/14 prop!En i klubben kör da-150 med 30/12 mejzlic varvar strax under 6000v(5980 tror jag att det var).Engel går lättare men 30/14 motsvarar säkert 30/12.Min DL-100 med re-2 pipor och 38cm header varvar 6580v med 25/12 trebladig Engel.
/Henrik
Ja det är OK, idag har vi faktiskt 6400 rpm toppvarv statiskt och 6900 rpm i luften, så en lite effektivare prop hade varit OK eftersom vi \"pipat\" den för ca 6000 rpm.
Jag har kontakt med Mejzlik och de säger som följer:
\"We have no practical experience with MVVS 116 with these pipes, but if you turn with Engel 30x14 6090 RPM, so We could recommend you the 30x13 EVO propeller (which is used for 150 cc engines) or 31x12 EVO (this one is used for 170 cc engines) or eventually our Light versions (,,L" marking)\"
Och som sagt nu har vi t.o.m högre varv static.
Intressant att du har långa headrar, det verkar som om det har gått upp ett ljus även för de overseas att långa headrar inte är så dumt.
Inte så hysterisk motor, något lägre toppvarv men bra drag med stora proppar, även DA tror jag numer rekommenderar lite längre headrar än förut
/Lennart
Återblick från 2010 säsong med VÅR EF 110\" YAK54.
Panik under första tävlingen med sprickor i vingrotsplankning som berodde på dålig limmning mellan vingrör och balkliv som var ganska lätt att fixa till (Det verkar som om det var speciellt på vår maskin som kineserna missat lite och även jag) efter åtgärd så har inte något mer upptäckts. Vår maskin är enligt piloten helt OK MEN kräver mer jämfört mot krill YAK55 men det är ju \"bara\" att styra säger han. Den är konsekvent och uppträder likadant hela tiden. Tp har vi mitt på vingröret utan vingar. Den har i detta läget en tendens att dra lite åt huven i vertikalen neråt men 1% Thr/elv trim fixar detta man ser knappt rodret röra sig. Vi har också något lite Thr/Rudd trim istället för mer högerriktning på motorn. Kniveggs kopplingen har vi inte mixat bort i radion utan det sköts via det mänskliga interfejset[;)]. Ett mycket bra flygplan som EF efterhand också har förbättrat ytterligare med stabilare huv etc. Med de förändringar som vi gjort på vår verkar den också hålla i längden.
Men som med alla plastklädda trämaskiner så kräver de mer underhåll än komposit varianten men de har ju också en helt annan prislapp.
Det small ju bara till så var det 2011 och tomten såg vi inte röken av förmodligen så hade det inte skrivits någon önskelista för piloten hade ju redan fått vad han ville ha.[:)][:)]
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/20113204930_IMAC_2010_CUP_s.jpg)
88.85 KB
Det kanske är dags för en 3m...
Lennart[;)]
Maskinen har fungerat över förväntan förutom motorproblemen vi haft.
En svag punkt som visat sig är infästningen av landstället som är mycket märklig med skruv och mutter draget genom lättplywood samt balsa limmat kant i kant utan förstärkningar. Det är konstruktionen runt infästningen av stället som kan röra på sig vilket gör att piptunneln spricker.
Innan 2012 säsongen så tog jag bort klädseln på undersidan och fixade till detta med lite förstärkningar.
/Lennart
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/201336211734_02.JPG)
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/201336211744_03.JPG)
I
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/201336211752_04.JPG)
Efter lite klargörande under domarkursen avseende instrument brädans innehåll framkom det att \"instrumentbrädan\" skall innehålla något instrument oavsett om man enligt vissa orginalflyglan flygs från baksits och i stort sett endast har ett aresti program där, då instrumenten sitter i framsits men kan avläsas ändå, så fick jag vackert inställa mig i ledet och fixa till detta på ett tydligare sätt.(Nu är jag ju lite skala nörd så det gjorde ju ingenting och huvudsaken var ju att detta blev utrett. Fast det höjde ju vikten på komplett bräda till 25 gr!![:)]
/Lennart
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/201336212920_02.JPG)
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/201336212932_03.JPG)
I
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/201336212949_04.JPG)
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/201336212955_05.JPG)
Jag vill flyga!
Cyklade runt med shorts idag, 16 grader och vindstilla :)
Den panelen blev ju riktigt nice Lennart!
Kan du beskriva lite kort hur du tillverkat den, material etc.
Tack!
//Patrick
IMAC-Sverige
------------------------------------------------
Team Autopartner RC
[Hitec-ExtremeFlight-Pilot RC-Biela-Powerbox-Secraft-DA]
//www.autopartner.se
Kanske skulle göra en byggtråd eller tillverka på beställning...men den är byggd av 3 mm Depron, målad med warhammer färger. Instrumenten finns att hämta på nätet hur mycket som helst printa ut i lagom storlek, normala instrument är 90mm, klockor libeller mm ca 52 mm och förminska till lämpliga procent. Klistra på blank fin tejp eller overhead plast som glas limma in på baksidan av de runda fina försänkta hålen och tryck dit några skruvskallar med ett rör...vips en hyfsad panel mycket lätt.
Nu är det ju inga direkta fel på en färdig EF panel förutom att instrumentglasen ser ut som på en billig Breitling/ Rolex kopia [xx(] och jag vill ha en egen.
/Lennart
QuoteOriginally posted by Aeroparts
Äntligen går den igen så ikväll så tog Carl med den på en kvällspromenad[;)]
Kollade lite på telemetrin under passen och 6100 rpm statiskt blir 6800 rpm i luften full throttle och där finns POWER!!!igen.
/Lennart
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/2010728225947_hov3.JPG)
67.02 KB
[/quote
Jäkla bra bild![:p]
/Henrik Karlsson]
Då var det dags att ge EF YAK:en lite nytt i nosen och ut åker MVVS 116 IRS och in åker MVVS 116 NP.
Här är tråden om den http://mini-iac.se/forum/topic.asp?TOPIC_ID=1930
I den bästa av alla världar så hade den ju passat direkt utan att ändra något (men det finns ju inga kinakopior till MVVS)så lite får ändras.
1. Motorn har förgasaren under istället för bak vilket innebär att hålet inte behövs i motorspantet.
2. Gas och choke servon får flyttas.
3. Motorn behöver ej den extra metallbygeln samt att den är 5mm längre vilket gör att de nedre stand offerna får kortas 5mm samt de övre får nytillverkas och flyttas in till samma läge som de undre(MVVS har 90mm bult avstånd på sina motorer)
4. Headrarna kommer att passa men röknipplarna får nog flyttas p.g.a förgasaren.
/Lennart
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/20134221334_01.JPG)
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/20134221346_03.JPG)
77.36 KB
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/20134221354_05.JPG)
59.98 KB
Så här ser det ut efter 3 säsonger.
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/2013422143_06.JPG)
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/20134221417_08.JPG)
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/20134221427_12.JPG)
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/20134221435_14.JPG)
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/20134221444_15.JPG)
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/20134221454_17.JPG)
Otroligt rent och fint utan något som helst kladd av olja eller bensin....efter tre år[^]
Imponerande [:)]
--------------------------------
Mvh Paul Madej
MULTIPLEX
HITEC, ZDZ, DLE
HANGAR 9
KRILL
Photosoap?
Säga vad man vill om MVVS men täta är dom iallafall[;)][:D]
Rpm
Ja vi fortsätter väl med motorbytet från MVVS 116IFS till 116NP.
Lite justeringar behövs som byte av stand off.
Fräste ner de nedre gamla till rätt mått och flyttade de övre som gick ganska lätt att få loss med hjälp av lite värme då epoxin blir mjukare.
Ut åkte de gamla servona för Gas och choke till förmån för ett nytt gjutet fäste i kolfiber till det nya gasservot med ny placering då förgaser sitter under motorn och inte där bak längre.
Var ej helt nöjd med armen på Walbro förgasaren som gav för mig fel vinklar och fräste till en liten adapter som fixade till detta.
Pipheadrarna verkar passa men jag blev tvunget att flytta på röknipplarna.
/Lennart
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/201346153225_18.JPG)
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/201346153233_19.JPG)
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/201346153241_20.JPG)
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/201346153248_21.JPG)
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/201346153255_22.JPG)
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/20134615332_23.JPG)
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/20134615339_24.JPG)
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/201346153316_25.JPG)
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/201346153324_26.JPG)
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/201346153330_27.JPG)
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/201346153337_28.JPG)
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/201346153344_29.JPG)
Snacka om finlir :-)
Nu fattas snart bara en pilot (den på marken alltså)
Japp, har beställt en uppgraderad från Tyskland tyvärr levereras de inte förrän slutet på Maj[;)]
Den förra var ju moddad 35Mhz och Intermediate från början och börjar bli sliten.[:)]
/LOL
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/20134619167_2.JPG)
det är ordning på dig Lennart, inget hafs där inte.[:)]
//Mikael Ingemarson
FlyGas RC ZDZ Sverige (//%5C%22http://www.zdz.se%5C%22)
MTW dämpare (//%5C%22http://www.zdz.se/index-filer/Page506.htm%5C%22)
GRATTIS TILL DENNA TRÅD! Som är den i forumets historia med mest tittningar! Jag råkade göra den 21000:e titten...[^]
//Patrick
IMAC-Sverige
------------------------------------------------
Team Autopartner RC
[Hitec-ExtremeFlight-Pilot RC-Biela-Powerbox-Secraft-DA]
//www.autopartner.se
Då är det väl ombyggnaden i stort sett klar och montering av utrustningen på gång.
Troligtvis blir det manuell choke denna gång tyvärr, då det är mycket smidigt med servostyrd men lite svårt med placeringen då headrarna redan är krökta och försvårar installationen då jag inte vill ha ett servo i motorutrymmet.
Har lödat dit nya röknipplar som går att ta bort för rengöring och när jag ändå funderade på gaslinkaget så gjorde jag två varianter en stång och ett vajersystem. Vilket det blir får vi se men båda har fördelar.
/Lennart
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/201348212923_30.JPG)
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/201348212932_31.JPG)
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/201348212946_32.JPG)
Ja, det är det bara att vänta på nya pipfästen. Den gamla lösningen var MTW:s egna med plywood och silikonslang, men trots att jag var mycket noggrann med längden på dessa slangar så har det blivit hög belastning på piporna så ett visst slitage har uppkommit. Jag kommer därför att byta till KS fästen vilka i mitt tycke är bättre då de stoppar rörelsen även i längsled på piporna. Man kan ju även sätta en slangbit bakom piporna så att de stoppas. Teflon kopplingarna blir ju rejält varma och mjuknar upp såpass att de har töjt sig ca 5 mm.
Jag beslutade att använda vajer till gasen, då det underlättade installationen.
Så nu får den vila till sig innan motorkörning och vårputs.[8D]
/Lennart
(Ja, jäklar det fanns ju en maskin till.....[xx(]pååt igen.
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/201349194525_33.JPG)
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/201349194533_34.JPG)
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/201349194541_35.JPG)
Image Insert:
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/201349194549_36.JPG)
Motorbytet klart, väntar på väder att motorköra.
Under tiden fixades lite annat underhåll såsom glapp i röret till stabben som jag tyckte blivit större. Gjorde en snabbfix inför NM 2012 med att dra ur kolfiberröret och lägga på lite cyano men tyckte inte att det hjälpte. Orsaken var inte slitage i/på rören utan kinesernas blandning och limning med epoxi visade sig inte vara riktigt bra då ena sidans epoxi har pulveriserats troligen på grund av fel blandning och sedan har ej glasfiberröret inte gjorts rent från släppmedel som vanligt så det satt inte fast och hade gjort hålen i plywooden \"något\" för stora.
Rengöring av ytterröret samt borttagning av gammal epoxi (det som fanns kvar) och nylimmning med bädd av flox så har vi en glappfri stabbe igen.
/Lennart
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/2013424175340_37.JPG)
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/2013424175349_38.JPG)
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/2013424175356_39.JPG)
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/201342417543_40.JPG)
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/2013424175412_41.JPG)
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/2013424175419_42.JPG)
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/2013424175427_43.JPG)
Ja som alla vet så fick vi tillbaka våra märkliga motorstopp igen i Tierp och bestämde i stort sett att inte flyga(tävla)förrän det problemet är uppklarat på ett ordentligt sätt inte en massa chansbyten etc.
Just här(pilen) kunde vi med hjälp av MPX flightrecordern och MPX mottagarens inbyggda loggfunktion fastslå att våra motorstopp ej var relaterade till:
Sändaren
mottagaren
strömförsörjningen av mottagaren
LQI (dippen till 70% är när mskinen deadstickad står på backen långt bort med nosen mot sändaren)
Emcotec mini magic 5:an
Tändsystemets strömförsörjning hela linan
Emcotec killswitch
onormala temperaturer på tändningen
Allt detta har fungerat helt OK, men motorn har stannat ändå
intermittent helt oberoende av flygtid,flyglägen samt effektuttag
kvar finns endast tändningen själv samt bränsleförsörjning vilken har varit väl genomgången så det lutar åt det första.
Varför har det tagit så lång tid 2.5 år att få fram detta...?
svaret på det kräver en hel del förklaring som jag skal plita ner när vi är helt säkra efter fler flygningar.
MVVS 116NP motorn går för övrigt helt perfekt med samma kraft som hos den förra. Inte inkörd helt än men drar en Engel 30x14 statiskt med 6100 och ca 6700 WOT planflykt. Den går mjukare och har inga problem med negativa belastningar som var ett problem tidigare.
Nu handlar ju denna tråd igentligen om EF 110\"YAK 54 och den har ju fungerat sedan -09 och kommer att fungera länge till.
Kräver som alla trä ARF:er tankar vid \"bygge\" och omsorg därefter.
Det är visst en edition II på gång hos EF.
/Lennart
(http://www.mini-iac.se/forum/uploaded/Aeroparts/201399215318_pict.JPG)
Hej Lennart!
Ang. motorn som du har problem med. Såg att du har en väldigt lång slang kopplad till \"bälgen/membranet\" på förgasaren. Har du testat att köra utan slangen? Denna nippel är kopplad till membranet som trycker mot flottörarmen, så kanske den långa slangen skapar någon form av undertryck/övertryck som kanske kan vara orsaken till dina oförklarliga motorstopp? Walbro\'s förgasare har t.ex. rationalliserat bort denna nippel som skall avlufta membranet och har bara ett simpelt hål i täckplåten.
Kan ju vara värt att testa i alla fall. [:)]
//Johan Å
Tack för tipset, det är en potentiell felkälla men jag känner att jag har ganska mycket kött på benen i just detta område ( tyvärr)[;)] för att redan nu säga att det är/var det inte.
Du kan få en hel avhandling om just detta hål på förgasaren och hur man löser problemen med difftrycket som kan uppkomma, samt hur man lär walbroförgasaren att flyga vilket den inte är designad för och just WB 27 problemen vilka är speciella då mvvs utrustade den med conjet system från början.
Vill du fördjupa dig i detta ämne så skall du plöja igenom forumet som Pe reivers ägnat lång tid att hjälpa andra innan han tragiskt gick bort nyligen.
Han special tillverkade T.o.m en walbro förgasare till oss för att mildra de tendenser den hade vid negativa belastningar bl.a. P.g.a membranets vikt och placering.
Varför vi har en lång slang är att den var tidigare kopplad till ett pitot rör med bara utgång för statiskt tryck på den förgående motorn som hade förgasaren bakmonterad, vilket är det absolut bästa sättet att ta bort just problemet med difftrycket, om man har detta problem
Här är länken till forumet som finns kvar och som har mycket annat läsbart vad gäller
Motorer etc
/Lennart
http://prme.nl/forum/viewforum.php?f=7&sid=6c6dce7011be886725ba36f25aeabf02
Vad gäller nippeln så har nog inte walbro rationaliserat bort någonting, möjligen har beställaren valt att inte köpa en med, jag monterar alltid dit en.