Messages

Den var bra Per. Köpa sig ur problemen  .
Tar emot att börja med en ny radio så här strax innan första tävlingen.
Nån som har en Aurora 9X till salu? Finns ju nya på Autopartner i och för sig.

Höll på att tappa min Yak igår när jag tränade imac.
Hade flugit ca 7min(första flygningen) när jag fick allvarliga kontaktproblem med kärran som var på ca 250 meters avstånd. Samtidigt började ett larm att tjuta i sändaren.
Kontakten var så pass bra att jag ändå lyckades landa helskinnad (tur igen).
Sändaren tjöt hela tiden sen jag landat, även när jag stängt av mottagaren.
Slog av/på sändaren som fortsatta tjuta. Kollade lipot i sändaren, 2cell, låg på 8,1 volt.
Satte i det igen, slog på sändaren, började tjuta på direkten utan mottagaren var påslagen.
Satte på mottagaren, allt ser ut att fungera förutom ljudlarmet. Jag har ju en powerbox royal i planet. Displayen visade över 8 Volt för båda batterierna. Hade laddat alla batterier strax innan jag åkte ut på fältet.

Satt i solen och funderade en stund. Har ju en telemetrimodul som visar varvtal, temp, gps mm. Håller även koll på batterispänning till mottagaren.

När jag sen (efter ca 10 min) sätter på sändare/mottagare igen finns inget ljudande larm och allt ser ut att fungera normalt. Gjorde en range check - OK.

Startade motorn och taxade runt på fältet -OK.
Typisk när det äntligen blir bra flygväder.

Skall testa med ett annat flygplan idag.
Tar tacksamt emot tips angående detta.

Skulle laddda powerboxbatterierna i min Yak i morse. Ett av dem ville inte ta laddning. Tog in det för undersökning. När jag sen försökte ladda det så gick det bra.
Kollade specen på hemsidan.

Temp range, discharge: 0 to 60 grader C
Temp range, charge: 0 to 40 grade C
Nån som tänkt på detta?

Är detta sant ska man hellst inte flyga i minusgrader.

Det var runt nollan när jag skulle ladda i carporten.

Beror nog på att laddaren är inbyggd tillsammans med batteriet i boxen.
Hoppas på en varm sommar

Hade tänkt plasta igen öppningen i botten, men den underlättar vid borttagning av enbart motorn.
Blev bra så här.

Har haft problem med vibrationer på låga varv i min Krill-Yak
Förstärkte motorfästet med två krysstag. Blev mycket bättre.

En del närmanden gjordes under IMAC finalen i Helsingborg. Kanske sista chansen för i år.

Hej, hade sett fram emot en tredagarstävling då denna blir den sista för säsongen.
Hur som helst anmäler jag mig idag. Vi ses.

Hur rengör man en 3W aluminiumdämpare?
Varför satte bara den ena igen sig på min 3W 170. Den andra kunde man andas igenom.

Har försökt med olika medel, tom VodkaCola. Blev lite bättre men ingenting man bör flyga med. Fick tipset att hälla i patronhagel och skaka om. Nån som har nåt bra tips?
Nu har jag köpt nya dämpare av Ingemarsson så det brinner inte i knutarna.

Blev nog inte så bra i alla fall. Märkte att det blev stor skillnad på tomgång på marken och
under flygning.
Hur det än är, får nog membranpumpen jobba lite hårdare med två tankar. Blir nog för
stor tröghet pga av de relativt smala slangarna mellan tankarna.

Fick problem med detta i Älmhult då det var svårt att få en låg tomgång i luften. Fick bla vänta
ut spinnen så jag knappt såg kärran då den aldrig ville stalla.

Var ute och flög idag med en tank. då fungerade allt som det skulle.

Detta med två tankar går nog att fixa, men har inte tid för mer expriment just nu. Har beställt en Sebart cap till en
Vodka/Cola flaska på 1,5 L som jag tänker installera.

Fungerar hur bra som helst. Har varit ute två gånger, senast idag. Först töms röktanken och sedan bränsletanken. Idag brände jag på med 10 sekvenser intermediate + lite andra övningar. När jag landat var Röktanken tom och ca 40% kvar i bränsletanken.
Fortfarande lite ovant att flyga så länge.
Glömmer alltid att resetta timern när jag startar. Var ensam på fältet (i blåsten). Vet inte ännu vilken tid jag bör ställa in på timern. Troligen runt 15-17 min.

Jovisst räcker 1L mer än väl till 2sekvenser. Inga problem på tävlingar. Men när jag tränar vill jag stanna uppe längre än 9 - 10 min. Tänkte ut och testflyga idag men det blir nog för kallt i blåsten.

Testade denna ihopkoppling idag. Vid testtillfället var den normala bensintanken full och ca 20% i botten på röktanken. Startar motorn och låter den gå. Röktanken töms först och sedan bensintanken.
Motorn gick helt normalt på marken. Får prova i luften nästa gång.

Jag har två enliters tankar i min krillyak, en för bensin och för rökmedel. Funderar på att använda även röktanken för bensin. 1L är i minsta laget för en 3W 170.
Tankarna sitter på samma höjd bredvid varandra.

Är det så enkelt att koppla ihop dem som jag skissat eller har jag åsidosatt något?

Vad jag förstår borde röktanken tömmas först och sedan den normala bränsletanken.
Kanske blir det för stor tröghet i systemet som påverkar bränsletillförseln. Vad vet jag.

Kom gärna med tips. Jetflygarna har väl ofta fler än en tank.

Fick en längsgående spricka i sömmen undertilll på Yaken vid utelandning i Kalmar ifjol.
Får ta bort motor, ställ för att komma åt. Motor olja har smugit sig in. Får väl rengöra och lägga en bit glasfiber/kolfiber på insidan/undersida. Sedan på med lamineringsepoxy.
Får väl klämma ihop halvorna också.
Nåt annat förslag.

Flög Yaken igår för första gången i år. Kändes bra

Kanon Paul. Bara en sak, bafflingen skall vara svart, så det får du göra om.