Messages

Uppdatering
Jag ser att det är många som är inne och läser min byggtråd och ni undrar såklart om snön kommit tidigt i södra Sverige eller om jag gett upp så nära premiären...
Läget är följande, jag upptäckte en "Quality issue" på modellen i samband med färdigställandet som behövde åtgärdas av Krill innan det kan bli någon maiden. 
Tyvärr skedde detta mitt i semesterperioden och har tagit lite tid att få åtgärdat och jag väntar fortfarande på leveransen, så det dröjer ett tag till innan det kan bli någon premiär.

// Gullberg
Trelleborgs Modellflygklubb

Ser ju riktigt bra ut, står 15 kg på Krills hemsida. 

Tack Mikael, ja tillverkarens viktuppgifter brukar ju vara svåra att uppnå  så jag blev också positivt överraskad med tanke på de viktadderande lösningar jag valt:
- Hitec HSB-9381TH med "metal case" även på höjden (79g/st) adderar ca 30g totalt där bak som får kompenseras fram för TP
- Rökpump (125g) o röktank
- Pilot o instrumentpanel
- Slutligen som straff för att jag ville ha ackarna lättåtkomliga och därmed inte längst fram, 180g balansvikt i motorkåpan.
- När den kommer i luften får vi se om TP behöver mer korrigering, men nu ligger den enl. rek. För övrigt den enda
  instruktion/rekommendation som finns för denna modellen.  Krill förutsätter onekligen att man vet vad man sysslar med....

// Gullberg

Lite mer "pimpning" av modellen 
Custom dekaler från www.tpvictory.se 
Slutvikt: 15,4 kg (med KS dämpare, rökpump och röktank)

// Gullberg
Trelleborgs Modellflygklubb

Angående släp, har du kollat med Bergström i Kungsbacka?
JAg skall ju till Skåneland i samband med Ripa tävlingen. Vi kanske ses då. 

Nix, har inte kollat med Jonas. Har han lämpligt släp som han vill bli av med?
Jag kommer ev. till Ripa en av dagarna.

Idag var det motortest i trädgården och GP 123'an brummade som den skulle och verkar ha bra drag. 
Lite mer programmering, fail safe, mix throttel/rökpump med varvtalskurva mm.

Jag gjorde också en provlastning av flygplanskroppen i min XC70 och det var som jag fruktade, suck! 
Modellen är hög både över vinginfästningen till övervingen och fenan är hööög!
Det krävs att man demonterar huvudstället, sporrstället och sidroder för att den skall gå in i Volvon. 

Behovet som jag försökt förtränga länge kommer närmre....., ett litet lagom släp med huv.
Finns det möjligen någon f.d. IMAC flygare därute som har ett som inte används?

// Gullberg
Trelleborgs Modellflygklubb

Ser snyggt ut.
Skulle gärna se den modellen i luften.

Hej Mikael,
Jag skall försöka få till en video när det blir premiär, men du är såklart också välkommen till Skåneland.   

Det går framåt......
Efter ett besök på Ripa idag och inspiration från Jörgen Svenssons IMAC information och demo flygning blev det ytterligare ett ryck i hobbyrummet och sedan sist har följande fixats:
- Pilot o instrumentpanel på plats
- Urtag i spinnern för propbladen
- Landställs covers silikonlimmade
- Låsning av stabilisatorhalvorna med skruvar genom kolfiberröret
- Jeti programmering med roderutslag, expo, flight modes, mm
Lite bilder.
// Gullberg
Trelleborgs Modellflygklubb

Lite fler bilder från bygget......

Innan någon undrar varför servokabeln på ovanvingen sticker ut som den gör så beror det på att servokablarna till ovanvingens skevroder ansluts genom vingstöttorna. 

// Gullberg

Hmmm, bygget stannade inte av men har gått väldigt sakta under våren och tveksamt under det skulle bli premiär under 2019.
Nu har jag fått upp farten lite igen, så än finns det hopp för 2019 

// Gullberg

Snygg!
4-takts "örongodis" kommer att sitta som en smäck i den modellen.
Lycka till!

// Gullberg

Lite dålig fart i hobbyrummet på sista tiden så en bild på lite pågående arbete så inte tråden somnar in fullständigt.
Det blir Central Box 200 + 2x Rsat2 som mottagare.

// Gullberg

Spår i plywoodbitarna? Eller går de in i de öppna hålen i servoflänsarna? Eller både och?
Servot måste ju hindras rotera...

Herex ramen har ett ytskikt av glasfiber på båda sidor så den i sig förhindrar rotation, men ja plywoodbitarna går in i hålen i servoflänsarna och har ett spår som låser. Servohuset är ju dessutom som du vet i aluminium på dessa.

Dagens rapport:
Jag håller på lite med infästningen av skevroderservona. Det har skrivits en hel del om detta på bland annat Flying Giants. Vingen är så tunn på Ultimaten så den vanliga konventionella infästningen av liggande standardservostorlek i vingen funkar inte. Krill skickar med en utfräst "hållare" i Herex liknande material (går inte att skruva i) och menar att man limmar fast den i vingen och sedan sätter man dit servot med dubbelhäftande tejp . Det håller alldeles säkert med rätt sorts tejp, men tanken på att ev. försöka demontera ett servo vid behov utan att fördärva hela vingen, gör det till en omöjlig lösning i mina ögon.
Jag har sett att det finns färdiga lösningar i plast eller plywood som inte heller bygger så mycket på höjden, men kändes som en onödig investering....
Min lösning blev att fälla in fyra rundstavar i Herex materialet som det går att skruva i och sedan två plywood plattor med spår i som låser servot i höjdled. Nu skall det bara göras tre till.....

// Gullberg

Servon lär inte får det så jobbigt ;-).
Har bara sånna snyggingar till höjden på min 125", ett per sida.
Eh....6 servo bara? Höjd-Höjd-Skev-Skev-Sida-Sida ??

Eh....nej 7 st  . 4 x skevroder (ett per roder), 2 x höjdroder och 1 x sida. Till trottel blir det ett Hitec HS-5665MH som fanns i lådan.
Ja där är kraft så det räcker och blir lite över. 

// Gullberg

Farten har tyvärr sjunkit....., men här kommer lite uppdateringar.
Det har ju debatterats mycket på detta forum om Krills roderhorn som är off center på Yak 55M'orna. På Ultimaten ser det bättre ut och det följer med två fixturer för höjdroder och skevroderhorns monteringen.
Det blir Hitec HSB-9381TH på alla roder och Jeti Power Ion till strömförsörjningen.
Installationen av servon till höjdroder kräver som vanligt lite tålamod med att få dit servona 

// Gullberg