Messages

Utover dette tror jeg det man kunne hjelpe mange ved å gi en guide for hvor stor og hvilken motor man har behov for.

Det finnes endel erfaringer med fex Plettenberg, men vedrørende Hacker ser jeg at motorene er veldig de-rated i datablad i forhold til vekt og den ytelse flere sier Hacker motorene egentlig har....

Likeså er jungelen komplett når man skal velge propell sett i forhold til kV, antall celler og oppgitt effekt.

[][][]

Her var temaet å få til noe som er \"godt nok\" for indikasjon. 100% eksakt blir det aldri. Feiljusterte bensinmotorer med høyt bensinforbruk er ikke kalkulert men har kalkulert utifra gjennomsnittlig virkningsgrad og eget målt bensinforbruk. Men for min del stemmer det veldig bra. Fila for min setup med Votec vedlagt;

http://www.acrofil.net/Images/DIMBATT_V1.2_Votec322.xls

Jeg bruker ca 8 Ah på 8.5 min. Kalkulasjonen viste 8.3 Ah på 9 min. Bruker MVVS programmet for actual max kW. Som sagt er alt dette kun for indikasjon. Helt klart mange feilkilder avhengig av hvilke tall man legger inn...[8D]

Ketil

Hei,

For de som vurderer convertering fra bensin til elektro for sin acromodell har jeg laget en enkel guide / beregning for dimmensjonering av batteripakke. Dette basert på pilotens egne erfaringer med bensinforbruk, ønsket flytid, flyvekt, ønsket antall celler og antatt flymønster.

Har testet ut dette på min Votec og finner at guiden gir en \"god nok\" anbefaling og finner godt samsvar mellom dimmensjonering og flytid.

Man finner også her god samsvar mot tommel finger regelen om \"Tank enheter\". \"Tank enheter\" er Magnes begrep og sier at man må ha ca samme antall tankenheter som antall kg fly. En tankenhet er da som nevnt over antall (mAh * antall celler * antall paralell)/10. 10 kg fly bør dermed ha ca 10 tankenheter batteri eller 10 Ah ved 10 celler.....

Kan lastes ned på http://www.acrofil.net/Images/DIMBATT_V1.2.xls

[Power matching]

quote:Originally posted by Lonsan

Power matching

Har som första urval att motorn ska ha en vikt på 10-15% av planets totalvikt.

Sen ska det väljas en prop och lämpligt antal celler för att ge
både dragkraft och fart framåt. Motorns kv är en guide men
praktiska mätningar är bättre att leta upp eller göra.

När kombination av motor, prop och batteri är valt så
kan man göra en effektmätning eller beräkning. (P=UxI)

Från 350 W/kg funkar bra, (flög jag med 1:a året i Basic)
I Sportsman flög jag första året med strax under 500 W/kg och det var helt OK.
I CARF EXTRA\'n har jag 700 W/kg men det är overkill[][}:)], i alla fall för Sportsman[]

Jag börjar en lista med riktvärden:

BASIC: 350 W/kg
SPORTSMAN: 500 W/kg
INTERMEDIATE: W/kg (Ketil, Magne?)
ADVANCED: ?
UNLIITED: ?

Kommer att editera efterhand som andra erfarenheter dropar in.


\"25 Nm club\"
MPX Royal Pro 16
PLETTENBERG
Hitec
Autopartner.se

Hello,

Min erfaring er at med 600W/kg er man godt dimmensjonert for intermediate. Normalt bruker man langt mindre men det er godt å ha peak effekten for å kunne dra seg ut av snap\'s i 45 linjer.

Har også trent endel Advanced og 600W/kg holder også der, selv om snap\'ene kommer vertikalt.

mvh
Ketil

[MPX Royal Pro 16]

quote:Originally posted by Lonsan

Tror inte att regulatorerena kör en styrd U/f karakterisitk riktigt på samma sätt som en enkel inverter för asynkronmotor gör.
Om mekanisk belastning ökar (med bibehållet börvärde från sändaren) så kommer U att ligga kvar (eller i alla fall PWM duty cycle)
medan f går ner (motorn är ju synkron) och I går upp.
Att begränsa börvärde (set value) med ATV verkar ingen smart idé, om full throttle ger problem så
har man ingen optimal setup, tycker jag. En \"strypt\" ESC har alltid mer förluster.
Jag såg på mini-iac.com att du \"tuned down\" din setup från 7100 rpm till ca 6500 rpm. Var det med ATV?
Är det inte bättre att ta bort en cell i stället? Eller gå ner 1\" i pitch, nej förresten kan ge prop rip ;-D

\"25 Nm club\"
MPX Royal Pro 16
PLETTENBERG
Hitec
Autopartner.se

Nope. Vi anvender vel uansett neppe full throttle mye. Derfor er nok svitsjetapenes innvirkning ikke veldig forskjellig ved \"strypt\" ESC enn om man flyr normalt og da ved lavere rpm. 1 celles differense er også veldig akademisk med hensyn på tapene. Dessuten synker kW (og ampere) som en sekk ved redusert turtall. Tapene pga aktivt arbeid er tross alt dominerende.

Tror vel neppe at våre regulatorer er veldig avanserte i reguleringen. Liten tro på at vector regulering anvendes.

Jeg stryper ned fordi jeg benytter et enkelt prinsipp om at vekt og fly mønster gir behov for størrelse batteri enheter. Enten benytter man lav spenning og høy mAh eller høy spenning og lavere mAh. Min match er iht std 5000 F3A blokker.

Men yepp. Dette passer kanskje best i egen tråd ja.

Som ellers i industrien er nok dette effektiverdi. Man snakker aldrig om annet vdr nominelle verdier.

Uansett om våre regulatorer kjører blokk eller en mere avansert form for modulasjon rater man i effektiverdi. Også ved blokk modulasjon vil jo den virkelige strøm og spenningsform uansett være avhengig av impedansen i motoren.

I sum tror jeg ikke at lavspenningsdirektivet ikke kommer til virkning før man nærmer seg 16 celler eller 67.2V DC som igjen gir nærmere 50V AC. Man kan jo også kjøre 17 celler uten problem for så å redusere utspenning i V AC på regulator ved hjelp av ATV på sender. Regulatorene kjører vel ren u/f karakterestikk.

Dog gjelder jo dette egentlig kun for hvilke kriterier og standarder som utstyret skal bygges etter. Ved bruk, dvs for oss ved kobling gjelder vel i allefall i Norge at over 75V DC eller 50VAC så skal man ha sertifikater. Noen av oss har det også []

quote:Originally posted by Mats_N

quote:Originally posted by Spitfiremagnus83

Kan du inte lägga något jämförande objekt bredvid motorn? Typ en femkrona, tändsticksask, eller i detta fallet, ett spädbarn eller kattunge! Den motorn är minst sagt brutal!!!

Tex ett badkar att jämföra med spinnern [}:)]

Undrar om den där grejen verkligen passar in under lågspänningsdirektivet, men cool är den!

Mats
P=U*I

Lavspenningsdirektivet som var effektivt fra 01.01.1997 referer fra 75 til 1500 V for DC http://europalov.no/rettsakt/utkast-elektrisk-utstyr-bestemt-til-bruk-innenfor-visse-spenningsgrenser/id-348

For AC gjelder direktivet 50 til 1000V. Ut fra en regulator tilkoblet 14 celler har man vel max ca 43 V AC ?

Noen som vet noe annet ?

mvh
Ketil

Hei,

Da ligger de ute på www.mini-iac.com

Hello,

Takker !

Hei,

Kunne en av dere fra arrangøren legge ut en komplett resultatliste med endelige poeng ?

Vi \"nordbaggar\" hadde satt pris på dette da vi lager referat fra alle stevner i vår nasjnale modellflytidning.

Patrick ?

Send meg evenuelt på mail ( se profil)

mvh
Ketil Aagesen

Hei,

Etter 10-11 timer i bil var vi også hjemme på søndag.

Takker for meget fine dager på Ekeby !!

Michael Lund; Det er nå tradisjon at vertslandet tar de fleste medaljer; som også i Norge i fjor :-) Legg dere bare i trening for neste år :-))

mvh
Ketil Aagesen
Team Norway

Hei,

Vi avholder IMAC Basic, Sportsman og Intermidiate i Trondheim 1-2. september 2007.

Mere infor på www.mini-iac.no og senere www.trmfk.no

mvh
Ketil Aagesen

Hei,

Kent: Det dannes er overtrykk i cowlingens øverste halvdel og kyl luften tvinges gå ned langs motorens kyl rillar og ut i hull i cowlingens underside og hull i kroppens underside. Dette gir meget godt kjøling hele motoren og spesielt til motorens 2 aktre cylindre. Se vedlagt bilde av kroppens underside.

Mick; Jeg vet ikke statisk trekkkraft på 112CS\'en, men den har betydeligt mere power enn en 3W106. Min Votec veier ca 14 kg+ uten bensin. Jeg har masse power. Jeg flyver Imac Intermidiate øvelser på litt over 1/2 throttle i vertikalen. Den hovrer på 1/3 throttle med 3bl propeller. Jeg bruker Meijzlik 26x12N 3bl som jeg mener gir beste kompromi mellom power og støy for denne motoren. Forøvrigt er denne motoren med 3W M size cannister Mufflers meget støysvak.

mvh
Ketil

Image Insert:

62.04 KB

Hei gubbar,

En liten post fra Norge. Her er nu jomfrutur på nyeste maskin, en 2.7 m 36% 3W Votec 322 utført. Motor 3W112B4CS.

Den flyr kjempefint, og det selv om den hverken har rund nese eller russisk navn...

Vi sees vel på Maarud i Mai!

mvh
Ketil Aagesen

Image Insert:

118.49 KB

Image Insert:

83.39 KB

Image Insert:

55.96 KB

Image Insert:

58.39 KB