Messages

Köpte Presstång, servokabel, han/hon kontakter från Stepson Hobby. Undrar om det finns ett verkyg för att trycka ut eventuellt felmonterade stift. (Do it ones - do it right är inget för mig)

Borde finnas då jag har sådana verktyg för andra typer av kontakter.

Barry CO

Jodå Micke, cockpiten har jag pillrat ihop av diverse delar, pilot och panel hittade jag hos en snubbe i Värnamo.

Började spåna ang pimpning. Varför inte fortsätta på ett för mig kärt tema [8D]

Kopiera/printa/klistra/tejpa först för att se om ideerna funkar. Sen kommer det till att göra det snyggt. Skulle alltså behöva anlita någon som gör klisterdekaler.

Det är först och främst Duffy signaturen som jag behöver.
Tror att Pimpmaster Patrik kan hjälpa mig att komma vidare

Lite bilder:



Image Insert:

73.26 KB


Image Insert:

60.67 KB


Image Insert:

38.17 KB

Barry CO

Sportsman memorering


Image Insert:

79.56 KB

Barry CO

Har vi kommit tillrätta med editeringsproblemet?
Försökte editera ett inlägg igår, gick inte

Barry CO

Det finns ju olika storlekar av tätningslister för fönster/dörrar.
Har använt det till min Extra 230. Köpt på Järnia.

Barry CO

Själva motortorpeden ser ut att sitta bara med fyra
skruvar i flygkroppen. Räcker det?, i min lilla Extra 230 är den
monterad med sammanlagt 12 M5 insex.

Kanske du bara har \"häftat\" fast den tillfälligt under bygget.
En fundering bara.

Bygget ser oförskämt bra ut.

Barry CO

Skulle också behöva kabel/kontakter och klämmverktyg, var införskaffas?

Barry CO

Lite om vad som händer i min Friggebod. Har kommit så långt att det bara är servon som fattas. Kanske även en ny radio.
Kommentera gärna bilderna.


Image Insert:

87.99 KB


Image Insert:

75 KB


Image Insert:

84.31 KB


Image Insert:

73.04 KB


Image Insert:

66.37 KB


Image Insert:

49.62 KB


Image Insert:

79.44 KB


Image Insert:

79.56 KB


Image Insert:

70.17 KB

Barry CO

Elektroner är ett nödvändigt ont i våra maskiner [8D]

Barry CO

Jag har för vana att tömma tanken efter en dags flygning, vid hemtransport och förvaring vill jag hellst ha en tom tank. Har därför alltid två klunkar i tanken, förutom filtklunken till motorn även en mindre klunk för tankning/tömning.

Barry CO

Samma här

Barry CO

Det är ju många frågor om tillbehör till våra stora modeller mm.
Vi kunde ju lägga in intressanta länkar här som vi hittar på nätet exempelvis denna: http://www.gromotec.de
De är inriktade på skala, men har en del användbart även för oss


Barry CO

En nedgradering är alltså på sin plats.

Från Extra 260 till 230 (240 cm). 230\'an blir inte lika tung och stabil som min gamla 260 som är på lagning, kan ju lägga i lite ballast, vi får se, ju tyngre ju bättre....

Hittade några gamla Futaba servon (köpt från Walter Johansson i Lammhult 1975) som jag tror passar perfekt. Ett servo var rödmärkt= redan reverserat.
Dragkraft? vet inte, men rodren rörde sig i alla fall, vad mer kan man begära? [8D]





Barry CO

På tal om säkerhet, måste berätta vad som hände mig idag.

Kom just hem från akuten...........

På lunchen idag skulle jag testa en DL50 som jag har monterat i en
CMP Corsair (spännvidd 192 cm, köpt av en klubbmedlem).

Normalt sätter jag alltid på vingen när jag testar motorer i ett flygplan.

Jag hade emellertid ett Robart tryckluftställ (90 degree rotation) som det fattades en nippel till. Var rädd att det skulle fällas
in under startförsöken.
Tyckte därför att det var OK att sätta kroppen i ett sk \"stand\"

Vad hände?

Jo, motorn startade OK men kroppen började sakta vrida sig i stället.
Ovan vid detta skulle jag försöka hålla fast kroppen (stabben var förankrad i en stolpe) med den vänstra handen. När jag försökte
\"gå runt\" med handen och stoppa rotationen \"råkade\" jag köra in handen inom proppellerdiametern.

Trodde jag hade en 20\"are, men det var en 21\"are [] med sammanlagt 10 stygn som resultat [][].

Kärran ser nu i alla fall fräck ut med blodstänk på cockpit, fena och stabbe. Det höjer bara värdet på en Warbird sa Styrbjörn, min klubbkompis.

Vad har jag lärt (igen och igen)?

Det är länge sen jag råkat ut för något liknande (1976 i Uppsala), men jag kan konstatera att liknande olyckor ofta sker när man inte följd sin normala procedur.


I detta fallet skulle jag naturligvis ha gjort motortesten med vingarna på. Jag kunde låst ställen mekanisk (lathet).

Summa sumarum:

Följ alltid ett inövat mönster vid startförsöken, ifall avbrott,
börja om från början i checklistan (kolla hur golfare gör när de blir störda i sina puttningsförberedelser.


Aj min tumme Kent

Extra 230\'an är på gång

You only need two fingers on the left hand

Jag med []

Barry